鋁材汽車的加速性能和安全性能會(huì)更好，同時(shí)汽車每減重100公斤還能夠節(jié)油約1%
今年以來，國(guó)際鋁價(jià)低迷，下游消費(fèi)疲軟，加上電價(jià)、人工成本及原輔材料價(jià)格上漲，鋁加工企業(yè)的日子并不好過。如何突圍尋找脫困之道，擺上了各大企業(yè)的議事日程。
重慶市的鋁業(yè)巨頭西南鋁，最近就把目光瞄準(zhǔn)了為汽車“減負(fù)”的生意。
兩年內(nèi)批量生產(chǎn)鋁材汽車部件
昨天，西南鋁副總經(jīng)理陳琳說：“重慶是汽車名城，圍繞汽車做文章，是理所當(dāng)然的事。”
他表示，現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)廠商都在努力給汽車“減負(fù)”，比如用鋁合金材料代替鐵來制造發(fā)動(dòng)機(jī)，用鋁代替鋼板來制造車身，甚至還有廠商用鋁合金制造車架。
近年來，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構(gòu)成比中所占份額都有明顯地增加，由鋁合金制造的零件已遍及汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等各個(gè)部分，在德國(guó)，甚至已經(jīng)有全鋁汽車面世。而國(guó)內(nèi)的一些品牌，也開始用上了鋁材。
“我們的計(jì)劃是，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。”陳琳介紹，西南鋁主要瞄準(zhǔn)的開發(fā)項(xiàng)目是引擎蓋、車門板和行李箱蓋，目前已有部分樣品問世。
據(jù)透露，隆鑫幾月前剛剛發(fā)布的一款城市代步車“沃佩”，車門材料就是由西南鋁負(fù)責(zé)供應(yīng)。
汽車用鋁材更輕更節(jié)油
和鋼材相比，使用鋁材能為汽車“減負(fù)”多少？昨天，西南鋁技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)人陳昌云解答了這一疑惑。
他說，鋁合金的密度小，同樣大小的鋁材，重量?jī)H相當(dāng)于鋼材的1/3。而把車造得更輕，可以提高車輛的加速性能。同時(shí)，汽車每減重100公斤，還能夠節(jié)油1%左右。
不過，使用鋁材對(duì)汽車生產(chǎn)成本可能會(huì)有所提升。據(jù)估算，鋁材價(jià)格是鋼材的4.5倍，由于鋁材更輕，使用鋁材生產(chǎn)汽車的部分零部件，和使用同等大小的鋼材相比，成本要增加1/4左右。
鋁造汽車安全性更好
使用鋁材代替汽車用鋼板，對(duì)汽車安全性會(huì)不會(huì)有影響？昨天，專家解釋稱，在很多消費(fèi)者的頭腦里，都認(rèn)為汽車的鋼板越厚越好，其實(shí)并非如此。特別是在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)當(dāng)中，為了降低油耗和生產(chǎn)成本，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。
重慶市經(jīng)信委汽車處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上世紀(jì)80年代，普通汽車的鋼板大都在1毫米以上，90年代縮減為0.8至1毫米，而如今大多在0.6至0.8毫米。通過改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時(shí)的保護(hù)能力并沒有下降。
陳昌云介紹，使用鋁材有一個(gè)好處，就是吸能效果比鋼材更好。他舉例說，在發(fā)生車禍碰撞的一瞬間，對(duì)人體的傷害都集中在車頭附近，如果引擎蓋使用鋁材減重后，可以盡可能多地吸收碰撞時(shí)帶來的動(dòng)能，減少撞擊對(duì)人頭部帶來的傷害，從而保護(hù)駕乘人員。
而陳琳稱，目前汽車用鋁板的安全性問題已解決，項(xiàng)目已進(jìn)入了兩個(gè)國(guó)家863計(jì)劃，預(yù)計(jì)到今年底，產(chǎn)業(yè)化設(shè)計(jì)方案就會(huì)有最終結(jié)果，并拿到相關(guān)的資格證書，明年進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段。
“神九”用上重慶造零部件
除了發(fā)力汽車用鋁材市場(chǎng)外，昨天，西南鋁介紹，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)身、機(jī)翼等身軀部位，很快將用上重慶造鋁材，而前不久發(fā)射成功的神舟九號(hào)飛船，也有著西南鋁提供的“重慶造”零部件。
為“神舟”系列配套
從“神一”到“神九”，西南鋁一直承擔(dān)著為運(yùn)載火箭和航天飛船提供鋁合金材料的任務(wù)。據(jù)介紹，航天工程所需的關(guān)鍵鋁合金材料，具有高冶金質(zhì)量、高性能的技術(shù)指標(biāo)要求及品種規(guī)格多、構(gòu)件尺寸大等特點(diǎn)，其所用材料的組織、性能及表面精度等要求極其嚴(yán)格，以前被國(guó)外長(zhǎng)期實(shí)行技術(shù)壟斷和封鎖。
在“神舟九號(hào)”飛船發(fā)射工程上，由西南鋁提供的板材、鍛環(huán)等鋁合金材料，主要應(yīng)用于飛船蒙皮、結(jié)構(gòu)件、火箭推進(jìn)器連接環(huán)件和飛船結(jié)構(gòu)件。
近年來，西南鋁為“神舟”系列飛船提供的鋁合金材料，無論在強(qiáng)度、塑性、耐腐蝕性和抗疲勞度等方面，都達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
助推國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目
此外，市經(jīng)信委介紹，西南鋁鋁合金厚板生產(chǎn)線拉伸噸位今年首次突破萬噸大關(guān)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，這也意味著，今后即使是承受幾十輛大卡車的壓力，這種飛機(jī)用鋁材也不會(huì)變形。
這條生產(chǎn)線是重慶市惟一一條與國(guó)家啟動(dòng)的“大飛機(jī)”項(xiàng)目有關(guān)的項(xiàng)目，為國(guó)家啟動(dòng)的“大飛機(jī)”項(xiàng)目提供強(qiáng)有力的材料支撐。
昨天，西南鋁該生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人介紹，用來造飛機(jī)的鋁合金厚板，拉伸是一道必經(jīng)工序。
他稱，這項(xiàng)核心技術(shù)一向被美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，導(dǎo)致大飛機(jī)零部件大都從國(guó)外進(jìn)口。目前，世界各國(guó)都將鋁合金預(yù)拉伸厚板的生產(chǎn)能力，作為反映一個(gè)國(guó)家尖端科學(xué)技術(shù)水平及總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。“預(yù)計(jì)到今年底，這條鋁合金厚板生產(chǎn)線就能達(dá)到3000噸左右的產(chǎn)量，對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造等項(xiàng)目是一大有力推動(dòng)。”
