根據(jù)世界衛(wèi)生組織首次公布的全球1100個城市空氣污染的調(diào)查報告，北京市的空氣質(zhì)量排在了第1035個，在100個首都排名中也倒數(shù)，成為“污染之都”。
空氣質(zhì)量差，不僅與我國負責任的大國形象不符，也讓老百姓為身體健康而憂心忡忡。為此，北京市政府近日接連出臺“治霾令”，提出“停產(chǎn)、停課、停車”等多項“史上最嚴”措施。
其中，爭議頗大的“單雙號限行”之所以被提上日程，是因為機動車尾氣排放，已成為北京最大的污染源。
業(yè)內(nèi)人士指出，控制汽車尾氣排放，“停車令”只能應(yīng)急不能治本，減輕交通工具自重以減少燃油消耗，以及推廣使用清潔能源的車輛（如電動汽車），才能在不影響民眾日常生活的前提下，長遠實現(xiàn)節(jié)能減排。
不論是機動車輕量化，還是電動汽車的推廣，都需要大量用到 “輕金屬”鋁，這也給鋁企帶來新一輪發(fā)展機遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企，正在緊抓環(huán)保與市場的雙重契機，以實現(xiàn)企業(yè)社會責任與經(jīng)濟利益的雙贏。
輕量化及清潔能源方能治交通污染之本
2013年，揮之不去的霧霾籠罩北京，環(huán)境污染、空氣治理也成為大眾關(guān)注焦點。本月16日，北京市委常委會通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》，意味著諸多應(yīng)急措施中最受關(guān)注的“紅色預(yù)警日”單雙號限行、停課等“六停”措施即將正式出臺。
治理大氣污染，減少機動車尾氣排放是必不可少的一個環(huán)節(jié)。目前北京市機動車數(shù)目高達535萬輛，年消耗燃油大概700萬噸，年排放污染物達到90萬噸左 右，不僅造成嚴重擁堵，也是導致霧霾的第一大污染源。北京市環(huán)保局數(shù)據(jù)顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和 15.8%，在這份“黑名單”上，機動車尾氣排放位列第一。
但是通過單雙號限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放，不僅影響到民眾出行，也與汽車消費相矛盾。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國計民生，一味地進行限制以及行政干預(yù)消費，很容易給汽車制造業(yè)帶來影響。
因此業(yè)內(nèi)人士指出，該《應(yīng)急預(yù)案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措，但霧霾的長遠解決之道“不在應(yīng)急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體，以減少排放；二是以清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油、柴油。唯有如此，國內(nèi)汽車發(fā)展與大氣治理才能夠雙贏。
不論是清潔能源的使用還是機動車的輕量化，都不能離開全球公認的“綠色金屬”—鋁。
機動車“以鋁代鋼” 鋁業(yè)迎來發(fā)展良機
鋁因其對環(huán)境的友好特性被稱之為“綠色金屬”，同時也是推動車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%，燃料可以降低8%；（交通工具）每使 用一公斤鋁，可降低20公斤二氧化碳排放。”中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青介紹，“政府、民眾對環(huán)保的日益重視，對鋁業(yè)發(fā)展大有裨益。”
鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發(fā)動機可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁 車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升，可讓同等能源支持更遠的距離，有利于節(jié)能減排、降低成本。
除了輕，鋁更能帶來更高的安全性能。由于鋁合金的強度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。
鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性，鋁制車體不單有效保護汽車外觀，還不易讓內(nèi)部的零部件氧化或腐蝕，大大提升汽車的耐用性。
因為鋁具備上述種種優(yōu)良特性，今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)動機支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等，當然，也包括越來越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。
不過與國外汽車用鋁量相比，中國汽車的用鋁量較低，主要用在四個輪榖、發(fā)動機、車門等汽車零部件上，“但換個角度來看，也說明在國內(nèi)，鋁在汽車上的應(yīng)用還有著巨大的發(fā)展空間。”分析人士表示，特別是國家政策大力支持環(huán)保和低碳經(jīng)濟，這將從實質(zhì)上促進汽車輕量化發(fā)展。“雖然短期內(nèi)國內(nèi)沒有形成規(guī)模，但未來"四門兩蓋"輕量化可能帶來板材市場在該領(lǐng)域的爆炸式發(fā)展。”
電動汽車完美組合=清潔能源 綠色金屬
交通工具節(jié)能減排，另一條更為治本的道路無疑是新能源汽車。
無論目前對新能源汽車有多少質(zhì)疑，有一點卻是業(yè)界共識—在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知，但目前電動汽車是最優(yōu)選擇之一。
由于電動汽車動力系統(tǒng)的特殊性，對于車身的“輕”也有著更高級別的要求，這為鋁合金帶來了更廣闊的發(fā)展前景。
以目前全球炙手可熱的電動汽車特斯拉為例，其采用了全鋁合金車身—由于采用了數(shù)千節(jié)鋰電池作為電動車的動力之源，這些電池帶來的是約半噸重的重量，而特斯拉97%的車身都是鋁材，大大抵消了電池的重荷，降低了整車重量。出色的電源管理系統(tǒng)和鋁合金車身“減負”“搭檔”得恰到好處，方實現(xiàn)了這款電動車的輕靈迅捷和持久續(xù)航。
據(jù)報道，特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達到了1000輛。今年10月，一位浙江的年輕買家將大陸地區(qū)第一輛特斯拉收入囊中，特斯拉亦對中國市場摩拳擦掌。
分析人士認為，特斯拉目前已有一個清晰而美好的愿景，一旦市場證明其運營模式的成功，很快就會有大量效仿者涌現(xiàn)，這樣就會產(chǎn)生出為數(shù)不少的新能源汽車產(chǎn)能；同時，國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌，也在以不懈的熱情加大對電動汽車的投入。這些產(chǎn)能一旦形成，都會有相當?shù)纳芷?，這就對新能源汽車，特別是純電動車零部件耗材需求形 成拉動。這意味著新能源汽車的上游行業(yè)未來會有廣闊市場，作為新能源汽車車身的主要構(gòu)成材料，鋁行業(yè)在這一市場時機中將獲益匪淺。
勇者先行 中國忠旺踐行輕量化戰(zhàn)略
在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實現(xiàn)交通工具輕量化上，一些有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)先行一步，開始在這一領(lǐng)域重金投資，中國忠旺就是其中代表。
作為亞洲和中國最大、全球領(lǐng)先的鋁擠壓材生產(chǎn)企業(yè)，中國忠旺在工業(yè)鋁擠壓材領(lǐng)域已經(jīng)形成了強有力的市場地位。下一步，中國忠旺希望進入鋁延壓材市場并成 為該領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。2012年，中國忠旺300萬噸鋁壓延材項目生產(chǎn)基地于天津破土動工，不僅斥資38億美元購買現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備，配置高技術(shù)水平的精整生產(chǎn)線，還從海外招聘專家領(lǐng)銜汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn)，劍指汽車用鋁的廣闊市場。
而忠旺在這方面也具備“優(yōu)良基因”。汽車用擠 壓鋁型材在質(zhì)量要求上非常高，要求成分合格、組織致密均勻，具有優(yōu)秀的靜態(tài)與動態(tài)輕度，同時在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此，這也對進入該領(lǐng)域的 企業(yè)的實力提出了較高的要求，要對從磨具設(shè)計，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設(shè)計、先進設(shè)備及產(chǎn)品研發(fā)“四位一體”，是國內(nèi)唯一一家完全自主解決工業(yè)鋁型材全部生產(chǎn)流程的企業(yè)，并與多家國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商合作為其提供車用鋁型材。經(jīng)過多年積累，該公司在深加工上亦實力強勁。2011年完成的工業(yè)鋁型材深加工中心已于2012年底陸續(xù)投產(chǎn)，并成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。
在從原來的建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)型成功之后，中國忠旺希望這一次能夠贏下一個“鋁材中國”的未來。路長青預(yù)測說，“中國大規(guī)模的鋁加工產(chǎn)品的型材應(yīng)用，會隨著全球?qū)τ谳p量化發(fā)展及低碳環(huán)保的重視而在這兩三年就形成規(guī)模，這個步伐會越來越快。”
