全球主要汽車生產企業(yè)的高管上周末齊聚北京車展，他們繼續(xù)看好中國這個全球最大的汽車市場，公布了規(guī)模數(shù)十億美元的工廠及技術中心方面的新投資項目，并大力宣傳為中國富有的年青人量身打造的新車型。
今年的北京車展標志著中國作為發(fā)展中市場的時代正式結束，開啟了這個全球第一大汽車市場的新紀元。
一段時間以來，人們已經明顯感到中國的大城市與發(fā)展中市場的標簽不符。北京現(xiàn)代化的寫字樓、豪華的酒店以及無時無刻繁忙的交通，都與洛杉磯不相上下，盡管北京的霧霾要嚴重得多。在北京的主要道路上，加長版奧迪(Audi)、寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes-Benzes)等豪車比比皆是。
誠然，北京仍有窄小的胡同，送貨時必須用破舊的三輪車和小型三輪汽車。但是在北京這個對汽車生產企業(yè)至關重要的市場，消費者們青睞全球知名品牌，就像歐美的消費者一樣。通用汽車(General Motors Co.)總裁安曼(Dan Ammann)在北京車展上預計，到2020年，中國將成為全球最大的豪華車市場，豪華車銷量將占中國總銷量的10%。其他高管也認同他的觀點。
令汽車業(yè)高興的是，中國的中上層消費者在過去兩年愛上了美式的運動型多用途車(SUV)，給早早把握住這股熱潮的福特汽車(Ford)等公司帶來了更高的銷量和利潤，而使得政府意在減少汽油消費的政策受挫。
如今，業(yè)內高管開始調整在中國大城市的戰(zhàn)略，從面向首次購車者轉向鎖定回頭客，從而建立一種在美國市場使用的機制。
比如，梅賽德斯-奔馳借助北京車展推出了一款新的汽車金融產品，模仿在美國市場的汽車租賃協(xié)議。據(jù)Edmunds.com的數(shù)據(jù)顯示，這種租賃交易占美國豪華車交付量的近一半。大眾汽車(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下奧迪(Audi)品牌也鼓勵經銷商開始銷售通過認證的二手車，這樣會更好地確保二手車轉售價堅挺，反過來也會讓新車租賃實現(xiàn)更低的價格。
這聽起來好像挺簡單，但中國消費者還是不喜歡負債，而且也不信任二手車。中國到現(xiàn)在才能獲得美國汽車市場調研機構Kelley Blue Book在線網站等提供的二手車定價服務。
福特汽車公司(Ford Motor Co., F)全球銷售和市場營銷部門負責人法利(Jim Farley)表示，二手車銷量目前僅相當于整體新車銷量的10%。他預計，中國二手車市場的發(fā)展方向將與美國不同，未來可能會被專門經營二手車的零售商控制，而非特許經營的新車經銷商。
與此同時，越來越多的城市開始限購新車數(shù)量，這是通過行政命令使市場顯得成熟，如果市場并非真的成熟的話。這就是西方汽車制造商的高管們涌入中國內陸的二、三、四線城市的原因之一。這些城市美國人幾乎沒聽說過，但其規(guī)模超過美國和西歐大部分城市。
福特汽車旗下豪華車品牌林肯(Lincoln)上周表示，到2016年，該品牌計劃在中國50個城市擁有60家經銷商，其中很多是在二、三線市場。無論林肯品牌準備在哪里發(fā)展，它的競爭對手很可能已經行動起來。
通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)表示，二、三線市場的機會比一線市場更多。
汽車業(yè)高管都指望著中國中產階級的壯大。據(jù)麥肯錫(McKinsey & Co.)數(shù)據(jù)，到2020年，51%的中國家庭可支配收入將達到人民幣10.6萬元至22.9萬元（約合1.7萬-3.7萬美元），2010年處于這個收入級別的家庭占比僅為6%。
西方汽車公司高管對于現(xiàn)在進入購車年齡的大批中國年輕消費者寄予厚望。上海市場研究公司Automotive Foresight的張豫(Yale Zhang)說，三年前中國約有1.28億人年齡在20至24歲。日產汽車(Nissan Motor Co.) 首席策劃長帕爾默(Andy Palmer)估計，中國青年汽車消費者有2.4億——這個數(shù)字是日本總人口的兩倍。
中國的年輕人是深受“變形金剛”影響的一代。通用汽車在北京奧林匹克公園舉行的新款雪佛蘭創(chuàng)酷SUV(Chevrolet Trax SUV)發(fā)布會上有大量來自電影《變形金剛》(Transformers)的形象。通用汽車讓小巧的雪佛蘭創(chuàng)酷在即將上映的《變形金剛》系列電影第四部中亮相，擔任一個配角。
運氣好的話，中國的“變形金剛”一代會喜歡受到歐美年輕人青睞的那些車型?？偛课挥诘滋芈苫虻聡哪切┢噺S商將很好地跟上中國客戶的品味變化——并更加果斷地將全球管理重點和資本投資轉向中國中產階級偏好的對象。
中國汽車市場的成熟促使人們探討，中國政府應當允許全球汽車廠商在中國直接開展業(yè)務，而無需被強制與中國本土的國有汽車廠商聯(lián)姻。這樣的聯(lián)盟的確造成了一些怪異的現(xiàn)象，比如在貧困的新疆設了一家大眾汽車(Volkswagen)工廠，遠離市場和供應鏈；另外，通用汽車與其合作伙伴、中國國有的上海汽車工業(yè)（集團）總公司(Shanghai Automotive Industry Corporation，簡稱：上汽集團)于2010年推出一個名為“寶駿”的品牌，旨在滿足西方汽車廠商向中國合作方轉讓更多技術的要求。
但就算全球汽車廠商希望獲得獨自運營的自由，它們也沒有公開表示。通用汽車的安曼在與媒體的一次會議上回避了這個問題，說這只是假設，很難解釋。
對于中國政府而言，利用合資企業(yè)去推動具有競爭力的中國汽車廠商發(fā)展是其行業(yè)政策的基石，同時也創(chuàng)造了大量收入。當然，盡管存在爭論，但全球廠商仍將繼續(xù)在中國投資，并安慰自己說半塊面包總比沒有好，尤其是這個面包本身就極其巨大。
