眾所周知，汽車中85%的零部件需模具成型，而每一車型需2000多付模具配套。據(jù)2008年保守估計(jì)，這增加的110多萬輛汽車將需要近百億元人民幣產(chǎn)值的模具生產(chǎn)，這還沒有計(jì)入新車型和改型汽車的需求。何況還有通訊、電子、IT、家電、航天、航空、儀表、機(jī)電、建材、化工等行業(yè)對模具的大量需求。
據(jù)悉，這種低端模具外移的產(chǎn)業(yè)模式不僅可以解決日本模具高成本壓力，也可以開拓海外模具市場，在一定程度上增強(qiáng)了日本模具在世界市場上的競爭力。據(jù)介紹，日本的模具產(chǎn)業(yè)為保住利潤，重新進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局。
現(xiàn)在日本壓鑄模具業(yè)正逐漸將技術(shù)含量不高的模具轉(zhuǎn)向人力成本低的地區(qū)生產(chǎn)，如印度、泰國、緬甸等國，而日本國內(nèi)只生產(chǎn)技術(shù)含量較高的產(chǎn)品。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，日本加快向國外轉(zhuǎn)移技術(shù)低、成本高的模具企業(yè)，使日本國內(nèi)低端模具減少，而其國內(nèi)的高精尖模具產(chǎn)業(yè)附加值非常高，所以日本國內(nèi)的模具產(chǎn)業(yè)利潤并未下降。
日本模具企業(yè)非常重視人力資源開發(fā)，企業(yè)人員往往“從一而終”，極少流動，這固然與日本社會傳承的文化有關(guān)，諸如認(rèn)為跳槽不光彩、在本企業(yè)工作年限與收入正比遞增等。但更重要的是在日本，模具人員每年都有培訓(xùn)目標(biāo)和計(jì)劃，根據(jù)不同層次人員量身定做培訓(xùn)方案，已形成一個良好的環(huán)境和氣氛。
同時，企業(yè)與大學(xué)密切結(jié)合，除專項(xiàng)研究模具技術(shù)之外，還根據(jù)需要，適時輸送技術(shù)員到大學(xué)深造，培育出來的既是技術(shù)人員又是研究人員，不僅成為企業(yè)骨干和行業(yè)精英，又是企業(yè)與大學(xué)合作的橋梁。
由于穩(wěn)定人員、切磋技藝、配合默契，各模具企業(yè)都擁有自身的技術(shù)特色，即使身處“風(fēng)吹浪打”的嚴(yán)峻形勢，很多模具企業(yè)也能依靠深厚的技術(shù)基礎(chǔ)和牢固的企業(yè)文化渡過難關(guān)。我國模具企業(yè)的老總們，也應(yīng)爭做勇于沖破怪圈的有識之士，摒棄“空降部隊(duì)”，致力于培訓(xùn)自己企業(yè)的技術(shù)人才。
隨著模具產(chǎn)業(yè)整體水平的提高，不再局限于模具制造企業(yè)的水平。日本模具企業(yè)家普遍認(rèn)為，外國企業(yè)能夠?qū)W到日本的模具制造技術(shù)，但無法模仿日本產(chǎn)品廠商、成形與模具企業(yè)以及材料廠商之間緊密協(xié)作聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品制造體制。這種“產(chǎn)品制造文化”是日本制造業(yè)獨(dú)有的競爭力。
