水冷系統(tǒng)讓輕量化材料的應用成為可能，重量降低比例在30%左右，同時節(jié)約了成本，提高了系統(tǒng)效能。不僅僅是鋁合金外殼令該新款渦輪增壓器顯得十分特別，該產(chǎn)品在研發(fā)之初就被確定為發(fā)動機上不可或缺的附加組件。為了滿足增壓器的基本要求，以及整合到氣缸蓋中，大陸研發(fā)團隊與寶馬集團從仿真模擬階段就建立起密切的合作關系。
車輛在全負載狀態(tài)下工作，傳統(tǒng)使用鋼結構外殼的渦輪增壓器會因為熱量的作用變熱發(fā)出紅色光亮；而大陸全新渦輪增壓器采用了雙壁式鋁合金殼體，其中的冷卻水套可以有效降低核心工作區(qū)域的溫度。冷卻液流過套管，確保外層殼體表面溫度在120℃以下，內(nèi)層殼體溫度低于350℃。
這種溫度控制方法有兩點好處：一是無需采用額外的結構設計，就能夠保護周圍零部件免受高溫熱源的影響；二是對排放廢氣流進行冷卻，可以降低三元催化轉(zhuǎn)化器的熱負載，設備基本不會出現(xiàn)老化現(xiàn)象。除此之外，廢氣門上安裝的電動裝置可以實現(xiàn)實時動態(tài)響應，確保催化轉(zhuǎn)化器迅速達到合適的工作溫度。
按照寶馬規(guī)定的模塊化標準，全新大陸渦輪增壓器可以緊密地與發(fā)動機整合在一起（換句話說，它屬于排氣歧管的固定組件），然而鋼材質(zhì)殼體的相似產(chǎn)品只能夠安裝在氣缸蓋表面上。汽車制造廠商將把這種渦輪增壓器應用在高性能發(fā)動機上，也會應用在那些銷往氣候炎熱國家的車輛上。對于鋼材質(zhì)渦輪增壓器而言，對軸承箱必須采用內(nèi)部冷卻的方法，然而鋁合金增壓器直接利用外部冷卻已經(jīng)足夠。
MINI車型搭載的鋁合金渦輪增壓器能夠節(jié)省1.2公斤的重量，由于減輕重量意味著降低燃油消耗量，因此輕量化材料完全符合汽車工業(yè)節(jié)能減排的要求。雖然水冷系統(tǒng)的使用增加了額外成本，但這種渦輪增壓器的價格還是完全在廣大汽車制造廠商可以承受的范圍之內(nèi)。像鎳基合金這種耐高溫材料會大幅度提高鋼材質(zhì)殼體渦輪增壓器的價格，而鋁合金絕對是物超所值的高性價比材料。
大陸最早的渦輪增壓器于2011年應用在一款高效能的1.0升發(fā)動機上，現(xiàn)在的鋁合金產(chǎn)品會有怎樣的發(fā)展前景，還需要等待時間的檢驗。
