綜合外電報道，大眾汽車同工會代表達成一致，其德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）總部工廠將削減額外的生產輪班。該工廠生產基于MQB平臺打造的新高爾夫7等車型，但因技術問題限制了生產效率，大眾正著手排除故障。
MQB缺陷導致高爾夫產出削減？
德國《Bilanz》雜志和路透社等外媒報道稱，大眾汽車正疲于實現MQB模塊化發(fā)動機橫置平臺（Modular Querbaukasten）的理想效率目標，為此采取了措施，大幅修改生產線，并更換了大眾汽車集團生產業(yè)務負責人麥愷德（Michael Macht），由大眾乘用車品牌生產總監(jiān)吳博銳（Thomas Ulbrich）臨時接替。
因沃爾夫斯堡工廠的MQB平臺生產線不理想，今年大眾在沃爾夫斯堡工廠增加了37個周末額外生產日期，用于擴產新高爾夫，幫助抵消生產效率方面的缺陷。《Bilanz》透露，大眾工會已經決定取消第三季度周日的生產班次，原因是生產線在技術上存在缺陷，無法順暢運行，因而額外輪班意義不大。
之后，路透社向大眾工會求證了《Bilanz》雜志報道，得到的答復是公司將繼續(xù)維持周六和周日的額外輪班，應對高爾夫7的旺盛市場需求，但部分周日輪班已經被取消：第三季度中，原計劃額外總班次達到19個，大眾已經同意工會，削減了其中的6個周日夜間班次；除了正常生產輪班之外，第三季度已經完成了9個額外班次。
大眾方面發(fā)言人表示，第四季度的生產班次時間表尚未敲定。
雖然大眾強調只是部分額外班次被削減，但消息人士指出，大眾MQB平臺生產線存在短板，需要通過增加生產班次達到預定生產目標。
有關MQB平臺工廠的生產缺陷，今年7月就已經被德媒曝光。當時該工廠一名工人稱，增加輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時也是因為制造MQB平臺新車出現了問題，需要更多時間進行調整。
沃爾夫斯堡工廠是大眾最大的工廠，按照計劃今年將生產850,000輛汽車。然而知情人士披露稱，由于生產方面的問題，今年該廠產出將明顯低于目標，但會超過2013年的807,000輛。
內部消息和分析人士揭短MQB
根據沃爾夫斯堡工人說法，對于部分生產線而言，制造源自同一個平臺的多款車型存在弊端，可能導致進度延遲或者加班。除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外，大眾位于德國茨維考（Zwickau）的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。
在沃爾夫斯堡總裝線上，電動高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成；但這些衍生型號需要對底盤進行不同的加工處理，在同一條線上容易對工人造成困擾；而某一款車型的車身外殼倘若短缺，則噴涂車間和總裝線的運行進度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出，僅高爾夫就衍生了14個型號。
大眾管理人員則證實稱，生產線上的機器人需要根據不同的產品車身進行各類操作，倘若編程發(fā)生錯誤，也會妨礙生產；不過基于MQB平臺總裝線的奧迪和斯柯達車型情況正常，只有大眾高爾夫遭遇問題。
此外，分析人士指出，MQB平臺耗資巨大，可能達到上千億美元，嚴重拖累利潤。因大眾研發(fā)（MQB在內）、人力等投入居高，大眾乘用車品牌利潤率去年只有2.9%，遠低于6%的中期目標。
觀察者還認為，在全球工廠采用MQB平臺技術成本極其高昂；零部件供應商為了適應和MQB平臺相關的工裝模具，需要調整零部件產品，并且需要采用高質量材料，應用高端工程解決方案，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺節(jié)約成本效果的說法過于夸張。”
在高額成本之外，模塊化平臺還存在暗藏收益背后的風險。分析人士指出，模塊化平臺可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發(fā)和制造成本，然而也存在風險。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數量將異常驚人。
