10月8日，豐田發(fā)布了今年前三季度在華銷量數(shù)據(jù)，得益于新卡羅拉和雷凌兩款新車，上個月其在中國市場銷售業(yè)績勁升26%。豐田宣稱仍將堅持今年在華銷量目標(biāo)，但根據(jù)分析難度依然明顯。
“雙生子”加速豐田在華增長
豐田汽車稱，2014年9月份，同在華合資企業(yè)總計在中國市場銷售了大約91,100輛汽車，較之2013年9月的72,100輛，同比增長26.1%。該數(shù)字更遠高于2012年9月豐田受釣魚島風(fēng)波沖擊時的44,100輛銷量。
2012年9月日系車在華大潰敗之后，2013年9月起日系車又開始復(fù)蘇之旅，迄今剛好一整年。期間豐田在華銷量表現(xiàn)總體雖然呈現(xiàn)上升趨勢，但漲跌搖擺不定。
從6月起豐田在華遭遇連續(xù)兩個月銷量下行。因一汽豐田卡羅拉在6月19日更新?lián)Q代，造成舊款車銷量滑坡，新車發(fā)力尚不充分，6月從76,900輛同比下跌7.6%至71,000輛。到了7月，皇冠和漢蘭達面臨更新，銷量又從75,600輛同比微跌1.1%至74,800輛。
在新卡羅拉的推動下，豐田8月在華銷量同比攀升8.9%。北美版卡羅拉“雷凌”在7月末發(fā)布，8月交付，從9月開始發(fā)力顯著，因而上個月豐田在中國市場表現(xiàn)強勁?？v觀豐田這幾個月在華銷量表現(xiàn)，無論是過渡期的滑坡，還是發(fā)力期的勁增，基本都圍繞新卡羅拉和雷凌緊湊車“雙生子”變化。緊湊車，或者說A級車，以適中的價格和配置成為當(dāng)前中國最大的汽車細分市場，對車企業(yè)績具有決定性作用。
今年前三季度，豐田累計在華銷售了710,300輛汽車，較之去年同期的636,700輛，同比增長11.5%。
堅守目標(biāo)：是故作鎮(zhèn)定還是胸有成竹？
2013年全年，豐田在中國的總銷量達到了917,500輛。今年豐田設(shè)立了全年銷售110萬輛汽車的目標(biāo)，同比增長12%。豐田一直未能在華跨越年銷量百萬輛大關(guān)，從2010年起設(shè)立的相關(guān)目標(biāo)卻因釣魚島沖突等因素一再延后。
關(guān)于2014年全年目標(biāo)，豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井（Takanori Yokoi）一再宣稱將堅持達成全年在華銷量目標(biāo)，此次又重申：“關(guān)于目標(biāo)沒有任何改變，公司正在沿著既定軌道邁進。”
然而仔細分析，豐田9月的增長卻并沒有為實現(xiàn)全年目標(biāo)打下足夠的基礎(chǔ)。蓋世汽車網(wǎng)之前根據(jù)前8個月銷量計算，今年最后四個月豐田需要月均同比增幅超過36.2%方能實現(xiàn)目標(biāo)，雖然26.1%的增速已經(jīng)可觀，但距離36%還相差了10個百分點之多。
前三季度，豐田全年銷量目標(biāo)完成率為64.5%。豐田今年第四季度需要在華銷售389,700輛汽車，較之去年同期的280,600輛，需要同比增長38.9%。也就是說，豐田未來幾個月內(nèi)要連續(xù)在華達到接近四成的同比增幅。該數(shù)字超過了基于前8月數(shù)據(jù)計算的36.2%，可見9月的增長幅度并不足以為后面三個月分擔(dān)負(fù)荷。
平均下來，10至12月，豐田每個月在華銷量需要達到129,900輛。該公司通常在華月度銷量在7-8萬輛左右，即便加上“金九銀十”或歲末沖關(guān)，以及日系車反彈沖勁，最高點也只是2013年12月的108,000輛。
另外，中國近來反壟斷風(fēng)暴席卷包括汽車在內(nèi)的多家行業(yè)，豐田等車企被發(fā)改委約談，之后下調(diào)了零配件或整車價格。雖然目前在豐田方面只涉及了豪華品牌雷克薩斯，但遭到反壟斷大錘敲打，這對外資車企在華品牌形象乃至銷量可能也存在一定的不利影響，或?qū)ωS田實現(xiàn)全年目標(biāo)再增加障礙。
實際上，豐田汽車在華合資企業(yè)之一的一汽豐田，業(yè)已將銷量目標(biāo)從66萬輛調(diào)整到62萬輛，下降幅度約6%。雖然豐田中國尚未調(diào)整目標(biāo)，但一汽豐田的動作或?qū)⒊蔀橐环N前奏。
