綜合外電報道，因車輛存在后橋斷裂風險，大眾汽車正在全球范圍內(nèi)召回超過116萬輛速騰等車。大眾發(fā)言人稱，召回中沒有缺陷零部件，斷軸和司機駕駛行為關(guān)聯(lián)更大而非技術(shù)問題。而大眾的解決方案被視為“打補丁”，引發(fā)多方爭議。
全球涉及116萬輛車
大眾10月17日起在全球多個關(guān)鍵市場發(fā)起召回，以修復車輛后橋斷裂的故障，已經(jīng)涉及中國、美國、德國等市場，產(chǎn)品涵蓋捷達、速騰和甲殼蟲等暢銷車型，到目前為止累計超過116萬輛。
首先是在中國，總計581,090輛。根據(jù)中國國家質(zhì)檢總局方面消息，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司宣布，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰，和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。
其次是在美國，總計442,265輛。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA方面消息，大眾在美國召回400,602輛2011至2013款捷達（海外新捷達在中國即為速騰），以及41,663輛2012至2013款甲殼蟲/甲殼蟲敞篷車。
在加拿大，大眾召回126,000輛汽車。而在德國本土，有15,500輛甲殼蟲轎跑在本次召回序列。受影響的甲殼蟲搭載1.2升TSI發(fā)動機、1.4升TSI發(fā)動機、1.6升TDI發(fā)動機、2.0升TDI發(fā)動機，2013年生產(chǎn)，而甲殼蟲敞篷車和搭載2.0升TSI發(fā)動機的型號未受影響。
綜合以上市場，大眾此次總共在全球大約召回1,164,855輛汽車。
“打補丁”引發(fā)爭議
按照大眾向質(zhì)檢總局提交的技術(shù)材料，此次提出的解決方案較為簡易，將由經(jīng)銷商為缺陷車輛在后軸縱臂上免費安裝金屬襯板。大眾聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
從技術(shù)角度而言，后軸縱臂加裝金屬襯板正如“打補丁”，并沒有通過更換車橋來從根本上解決問題。即便是大眾自己也在聲明中暗示“后軸縱臂發(fā)生斷裂”仍有可能，而金屬襯板只是在斷軸后起到臨時替代作用，尤其是在高速行駛狀態(tài)下，脆弱性顯而易見。
至于持續(xù)的警示性噪音也并不能發(fā)揮有效作用，在高速行駛條件下，風噪、胎噪、動力總成抖震等噪聲，以及車主使用音樂等功能發(fā)出的聲音都可能使得警示音被淹沒。為此，不少國內(nèi)速騰車主和業(yè)界專家均表示大眾“打補丁”不能真正解決斷軸問題。
另外，從現(xiàn)在到2015年2月召回修復，仍有4個月的時間，大眾也沒有給出為何準備期如此之長的解釋，更沒有承諾是否為此期間“斷軸門”導致的事故和傷亡損失負責。盡管大眾“打補丁”方案招致批評，大眾方面仍然未打算征求消費者意見，遑論更改當前方案。
根據(jù)業(yè)內(nèi)專家解釋，大眾之所以因陋就簡采用“打補丁”的手法，根本原因還是出于成本考慮。如果將58萬輛缺陷車后橋全部更換，除了零部件成本，還有人力成本，或?qū)⒑馁M20至30億人民幣。大眾當初給新速騰減配，從獨立后懸更換為板車懸掛，正是奔著節(jié)約成本。如今自然也是能省則省，不太可能斥巨資彌補。
大眾：沒有缺陷零部件，都怪司機
關(guān)于大眾斷軸的原因，大眾汽車方面發(fā)言人一直強調(diào)和車主駕駛行為相關(guān)，技術(shù)制造缺陷反而被淡化。
大眾沃爾夫斯堡總部一名女發(fā)言人告訴《華爾街日報》等外媒，大眾業(yè)已在中國檢查了超過40輛車橋損壞的車輛，發(fā)現(xiàn)車橋后縱臂發(fā)生破損。當車輛發(fā)生追尾碰撞時，車橋?qū)嗔?。在每一樁斷軸案例中，車主一直長期持續(xù)駕駛而非將車輛送修，最終后縱臂發(fā)生斷裂。
該發(fā)言人稱，在中國召回車輛并非因為零部件出現(xiàn)技術(shù)故障，反而同車主駕駛行為關(guān)聯(lián)更大，“我們正在談論的是在發(fā)生嚴重追尾碰撞后，歐洲司機會把車輛送修，而中國車主則不會。召回中沒有技術(shù)問題，車橋是安全的。”
大眾方面表示，未來還有可能召回更多斷軸車輛。
