各家車企發(fā)布的11月銷售數(shù)據(jù)顯示，除鈴木、豐田外，日系車企銷量均出現(xiàn)滑落，其中本田、日產(chǎn)銷量均以10%左右的幅度下滑，而從前11月累計(jì)銷量來(lái)看，日系企業(yè)表現(xiàn)也不樂(lè)觀。
相比之下，德系和法系品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭較好，前11月市場(chǎng)份額增幅領(lǐng)先。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，日系的下滑有多方面因素，在產(chǎn)品上，日系車企近段時(shí)間的步伐明顯提速，不過(guò)在高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，相較美系、韓系、法系，其步伐并不算快，日系今年的新產(chǎn)品主要集中在轎車領(lǐng)域，但這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已空前激烈，對(duì)銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)有限；另一方面，隨著日系“三劍客”（凱美瑞、天籟、雅閣）等明星產(chǎn)品的光環(huán)逐漸褪去，一定程度上象征著日系車品牌力也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。除了推出新產(chǎn)品，或許日系還需要反思更深層的問(wèn)題。
日系品牌下滑明顯
目前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的格局已悄然發(fā)生變化。合資企業(yè)中，德系、美系仍然領(lǐng)跑市場(chǎng)，而日系車企在遭遇了2012年市場(chǎng)滑坡之后，遲遲未能實(shí)現(xiàn)翻身。日系三大代表企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn)，目前在華都顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的狀態(tài)。
官方數(shù)據(jù)顯示，1~11月，日產(chǎn)在華累計(jì)銷量為110萬(wàn)輛，同比微幅提升1.7%，不過(guò)11月，日產(chǎn)在華交付了11.62萬(wàn)輛，同比下降11.8%，連跌5個(gè)月。
本田11月在華銷量同比下滑12%，1~11月累計(jì)銷量也同比下跌。豐田情況稍好，11月在華銷售9.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%；1~11月累計(jì)在華銷售90.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%。
日系企業(yè)的銷量任務(wù)完成情況也不理想。按照時(shí)間推進(jìn)節(jié)奏，2014年已經(jīng)過(guò)去了92%，但目前日產(chǎn)、豐田、本田的目標(biāo)完成率分別為86.6%、82.5%和80.8%，均未達(dá)到上述比例。 在此背景下，三家企業(yè)已不約而同地下調(diào)了全年目標(biāo)，其中豐田和本田均下調(diào)了10萬(wàn)輛，日產(chǎn)從此前的140萬(wàn)輛下調(diào)至127萬(wàn)輛。
相比之下，德系、美系、韓系、法系等今年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，德系、法系企業(yè)在整體乘用車市場(chǎng)的占比分別為20.67%、3.75%，同比分別增長(zhǎng)1.47和0.7個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)美系、韓系的增速，更是與日系的下跌形成鮮明對(duì)比。
從銷量目標(biāo)上看，上海大眾、神龍公司已提前完成全年目標(biāo)，而上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代等企業(yè)的目標(biāo)完成率均已超過(guò)92%，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)壓力并不大。
缺失SUV增長(zhǎng)動(dòng)力
2012年，日系車遭遇銷量滑坡后，有市場(chǎng)分析人士指出，除了市場(chǎng)客觀環(huán)境因素外，日系車的產(chǎn)品推出速度遲緩也是造成這一現(xiàn)象的重要因素。
近兩年來(lái)，日系企業(yè)的新車投放速度明顯加快，豐田、本田、馬自達(dá)等先后推出新產(chǎn)品，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)多個(gè)領(lǐng)域。
從目前的產(chǎn)品銷售情況看，銷量主要帶動(dòng)力量來(lái)自A級(jí)車市場(chǎng)。剛?cè)胧胁痪玫睦琢琛⒖_拉等新品增長(zhǎng)迅猛，雷凌11月銷量已突破萬(wàn)輛，卡羅拉11月銷量達(dá)到2.16萬(wàn)輛。
