據(jù)美國《底特律新聞》12月28日消息，對于汽車的生產(chǎn)和銷售，汽車行業(yè)已做到思維全球化和行動全球化，零件供應(yīng)商、汽車制造商和特許經(jīng)銷商之間幾乎“無縫銜接”。
然而，一旦車出現(xiàn)問題，需要召回時，全球合作瞬間瓦解。原因是，目前關(guān)于汽車何種情況下需要召回，召回時應(yīng)怎樣通知車主等問題，國際上仍沒有明確的規(guī)定。
六年前，本田公司因駕駛席安全氣囊開始在美國召回汽車。召回車輛采用的安全氣囊是日本汽車零件制造商高田公司在喬治亞州工廠生產(chǎn)的，該工廠現(xiàn)已關(guān)閉。這些安全氣囊的充氣泵爆炸后會崩裂金屬碎片，危機乘員安全。然而直到今年，有問題的安全氣囊導(dǎo)致馬來西亞一名司機死亡，本田公司才在歐洲和亞洲大量召回汽車。這些汽車的安全氣囊是同時期在喬治亞州工廠生產(chǎn)的。
美國安全戰(zhàn)略集團主席、同時也是汽車安全倡導(dǎo)者Sean Kane表示：“我們曾經(jīng)也見到過類似事件。同樣的問題車輛在某些地區(qū)正面臨召回，但在其他地區(qū)問題仍未得到解決。這種情況應(yīng)當(dāng)避免。
政府部門是安全監(jiān)督部門，但是規(guī)章制度卻各不相同，加上國家之間缺乏合作，使得汽車制造商有極大權(quán)力決定在何時何地對問題車輛進行維修。盡管聯(lián)合國就促使各國達成一致的安全標(biāo)準(zhǔn)做出了長期的努力，但仍然收效甚微。
在歐洲和日本，汽車上市前都會經(jīng)過嚴(yán)格檢查;在美國，汽車制造商自行擔(dān)保，且汽車上市后才會得到檢查;在墨西哥和印度，政府對于上市車輛根本沒有規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)。
同樣，在處理問題上，各國表現(xiàn)也有所不同。在美國，制造商需要在發(fā)現(xiàn)問題后五天內(nèi)曝光其安全隱患，即使這一問題尚未確定。而在哥倫比亞等國家，制造商必須先想出合適的解決方案后才能宣布召回汽車。
汽車選購網(wǎng)站TrueCar.com的總裁、現(xiàn)代汽車前美國首席執(zhí)行官John Krafcik表示，即便是關(guān)于安全隱患的定義，也存在著一些分歧。
據(jù)悉，日本汽車零件制造商高田公司在全球20個國家有56家工廠，為全球22%的車輛提供安全氣囊。有專家指出，正是汽車生產(chǎn)和銷售的全球化，使得汽車安全方面大打折扣。
然而，一旦車出現(xiàn)問題，需要召回時，全球合作瞬間瓦解。原因是，目前關(guān)于汽車何種情況下需要召回，召回時應(yīng)怎樣通知車主等問題，國際上仍沒有明確的規(guī)定。
六年前，本田公司因駕駛席安全氣囊開始在美國召回汽車。召回車輛采用的安全氣囊是日本汽車零件制造商高田公司在喬治亞州工廠生產(chǎn)的，該工廠現(xiàn)已關(guān)閉。這些安全氣囊的充氣泵爆炸后會崩裂金屬碎片，危機乘員安全。然而直到今年，有問題的安全氣囊導(dǎo)致馬來西亞一名司機死亡，本田公司才在歐洲和亞洲大量召回汽車。這些汽車的安全氣囊是同時期在喬治亞州工廠生產(chǎn)的。
美國安全戰(zhàn)略集團主席、同時也是汽車安全倡導(dǎo)者Sean Kane表示：“我們曾經(jīng)也見到過類似事件。同樣的問題車輛在某些地區(qū)正面臨召回，但在其他地區(qū)問題仍未得到解決。這種情況應(yīng)當(dāng)避免。
政府部門是安全監(jiān)督部門，但是規(guī)章制度卻各不相同，加上國家之間缺乏合作，使得汽車制造商有極大權(quán)力決定在何時何地對問題車輛進行維修。盡管聯(lián)合國就促使各國達成一致的安全標(biāo)準(zhǔn)做出了長期的努力，但仍然收效甚微。
在歐洲和日本，汽車上市前都會經(jīng)過嚴(yán)格檢查;在美國，汽車制造商自行擔(dān)保，且汽車上市后才會得到檢查;在墨西哥和印度，政府對于上市車輛根本沒有規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)。
同樣，在處理問題上，各國表現(xiàn)也有所不同。在美國，制造商需要在發(fā)現(xiàn)問題后五天內(nèi)曝光其安全隱患，即使這一問題尚未確定。而在哥倫比亞等國家，制造商必須先想出合適的解決方案后才能宣布召回汽車。
汽車選購網(wǎng)站TrueCar.com的總裁、現(xiàn)代汽車前美國首席執(zhí)行官John Krafcik表示，即便是關(guān)于安全隱患的定義，也存在著一些分歧。
據(jù)悉，日本汽車零件制造商高田公司在全球20個國家有56家工廠，為全球22%的車輛提供安全氣囊。有專家指出，正是汽車生產(chǎn)和銷售的全球化，使得汽車安全方面大打折扣。
