首先，我們要強調的是，鋁制車身的出現(xiàn)是汽車制造業(yè)發(fā)展的一個進步，為什么這么說呢？我們就先來看看它的主要優(yōu)點都有哪些：
1、輕量化
舉個數(shù)據(jù)用做參考，以一塊采用了厚度為0.75mm的鋼板制造的發(fā)動機罩外板，重量為8.5公斤；而如果用1mm的鋁板來制造同樣的發(fā)動機罩外板，其重量僅為3.9公斤，輕量化率達到了54%。
那么輕量化會帶來什么樣的好處呢？也給大家舉個數(shù)據(jù)，如果車身每減輕100公斤，那么每百公里就能夠節(jié)省燃油0.4-1.0L（在不同發(fā)動機以及不同工況下表現(xiàn)會有所不同）。
通過上面的兩個數(shù)據(jù)，我們可以看出鋁制車身的輕量化特性在環(huán)保方面將會發(fā)揮出不小的作用，因為降低了燃油消耗就意味著降低了排放。
2、回收率高
對于車主來說，這個因素可能并不會有非常明顯的感受，這項特點的主要優(yōu)勢依然體現(xiàn)在環(huán)保上。鋁制汽車的零件基本都可以回收，且回收再生所需要的能耗很低，再加上鋁是一種可多次循環(huán)再生的材質（鋁本身性能在多次回收后不會發(fā)生很大變化），因此相對于鐵、鋼材質而言更加環(huán)保。
3、安全性高
鋁的吸能表現(xiàn)相當出色，在碰撞中相對于鋼車身有明顯的優(yōu)勢。在車輛前部發(fā)生碰撞后，碰撞位置前部的變形區(qū)會產生折皺，吸收大量的沖擊力，從而保護乘坐區(qū)。同時，由于車身質量降低，在碰撞的時候產生的動能也會相對減弱，在一定程度上也降低了沖擊力。
綜上所述，安全和環(huán)保是鋁制車身最大的優(yōu)勢。對于汽車而言，保證車內人員的安全永遠是第一位的，無論車輛動力如何強大、外觀如何漂亮，如果最終不能最大程度的保證車內人員安全，那么都是毫無意義的。鋁制車身在安全性方面的表現(xiàn)有著天然優(yōu)勢，并且在環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)也讓汽車對環(huán)境的破環(huán)得以降低，所以鋁制車身是值得我們認可的。
當然，全鋁車身也并非完全沒有弱點，比如下面這兩點：
1、制造成本高
鋁合金的板材因為局部拉延性不好，所以容易產生裂紋，同時鋁的回彈性難以控制，在形狀設計的時候必須要采用回彈少的形狀，這些特點都會造成鋁制車身的生產成本偏高，還不足以大面積的推廣，目前只會應用在高級別的車型上。
2、修復成本高
受到撞擊變形后，因為鋁的修復技術門檻相對較高，所以鋁制車身的鈑金修復難度要明顯大于鋼制車身，導致維修成本偏高。
綜合來說，鋁制車身其實最大的問題就在于兩個字——成本，不僅制造成本高，后期維護成本也不低，而且這些成本最終也都會轉嫁到消費者身上。
至于在本次事件中的路虎攬勝而言，其燃燒原因還并未得知，所以并不能把問題的原因一股腦的全都拋向鋁制車身，這是非常片面的看法。況且對于車主而言，無論是燒成一堆鋼錠還是燒成一堆鋁錠，又有什么區(qū)別呢？
至于為什么會鋁制車身會燒成這樣而鐵、鋼制車身并不會燒成這樣呢？原因就在于熔點。鋁合金的熔點一般為600℃，當車輛自燃后，引發(fā)到油路、油箱等處燃燒時，可達700-800℃左右，完全可以令鋁制車身溶化，所以就會出現(xiàn)燒化的情景。相比而言，鐵、鋼的熔點要高得多，鐵的熔點在1200℃左右，而鋼更是達到了1300-1400℃的區(qū)間，這也是為什么這種材質的車身在燃燒后經常還會看到保留一個車架，而鋁制車身則會化掉的原因。
話題說到這里，我們最后再給大家一點建議，那就是無論在何種情況下，生命都要比汽車寶貴，一旦發(fā)現(xiàn)車輛開始自燃，需要馬上判斷是否能夠自行滅火，比如因為煙頭、火機等導致車內發(fā)生的火情，在初期階段相對比較容易控制的情況下，是可以考慮使用滅火器自行滅火的（所以滅火器最好放在車內容易取到的位置）。但如果是發(fā)動機艙發(fā)生燃燒，那么一定要放棄滅火想法，盡快撤離！
