2015年上半年即將結束，國內(nèi)汽車企業(yè)將交出2015年“期中考試”答卷。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，遠遠低于今年初預測的7%增長。5月產(chǎn)銷同比雙雙負增長，更使得各大車企中考成績不容樂觀。業(yè)內(nèi)專家認為，今年中國車市微增長已成定局，各汽車企業(yè)會陸續(xù)根據(jù)上半年情況對全年產(chǎn)銷目標做出調(diào)整，中國車市也將步入調(diào)整關口。
德系車增長首次放緩
盡管德系大眾品牌仍然占據(jù)著車市霸主的地位，但整體增長的持續(xù)放緩，已經(jīng)讓大眾在華合資品牌感到了危機。
今年5月，一汽-大眾銷售129637輛車，同比下跌19.9%，1-5月累計銷量同比下跌3.79%。按照銷量計劃，今年一汽-大眾將完成185萬輛的目標，但1-5月的完成率僅為37%。業(yè)內(nèi)人士表示，由于缺少SUV產(chǎn)品，目前一汽-大眾的主力車型仍然是速騰、捷達、邁騰等轎車，因此市場的整體下滑讓品牌銷量難以提升。
相比而言，率先在終端市場推出降價促銷政策的上海大眾，憑借其較為均衡的車型產(chǎn)品線布局，以及在終端市場的渠道優(yōu)勢，今年1-5月重新回到乘用車銷量第一的位置。今年5月，上海大眾銷售148516輛車，同比增長3.75%。1-5月，上海大眾累計銷售744369輛車，同比增長3.99%。今年上海大眾制訂了190萬輛的年銷售目標，目前完成率已達40%，距離半年任務只有一步之遙。
日韓車企兩極分化嚴重
一直在中國市場處于“跌跌不休”狀態(tài)的日系車今年終于迎來了曙光，在合資品牌銷量整體滑落的大環(huán)境下逆勢回升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日系品牌今年5月在華實現(xiàn)28.99萬輛銷量，同比提升15.1%，市場占有率達19.1%。但是，與日系品牌長期競爭的韓系品牌市場份額卻同比明顯下降。
在日系車企中，本田表現(xiàn)最為強勢。本田今年5月銷量同比增長32.3%，1-5月銷售國產(chǎn)汽車387520輛，同比增長31.3%。按照本田全年沖擊90萬輛的目標，目前的完成率已達43%，半年任務達標毫無懸念。
馬自達的表現(xiàn)同樣引人注目，今年5月市場銷量同比增長達42.1%，1-5月同比增長17.9%，創(chuàng)下在華同期銷量歷史新高。此前，馬自達曾公布了全年超越22萬輛的年銷售計劃，目前完成率已達到44%，半年任務幾近完成。
相比而言，韓系車企今年的表現(xiàn)讓人失望。今年1-5月，北京現(xiàn)代累計銷量433556輛，同比下降3.57%。而東風悅達起亞今年前5個月累計售出265652輛車，同比增幅僅為2.3%。北京現(xiàn)代與東風悅達起亞1-5月完成率均未達到38%，意味著半年目標幾乎無法完成。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，日系車的崛起搶了韓系車市場份額。今年日系車企銷量快速增長的原因不僅是新車效應，而且是在正確的時機進入了正確的市場，成為日系汽車企業(yè)表現(xiàn)回暖的依靠。
自主品牌表現(xiàn)搶眼
在整體低迷的形勢下，得益于國內(nèi)SUV市場的旺盛需求，自主品牌卻呈現(xiàn)出另一番景象。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)自主品牌乘用車銷量達361.28萬輛，同比增長17.25%。
長安汽車2015年銷量目標為80萬輛，比2014年的55萬輛提升約45%。1-5月，長安汽車自有品牌乘用車累計銷量突破47萬輛，同比增長44%；長安汽車銷量已完成全年目標一半，80萬輛的目標顯得略為保守。而長城汽車5月銷量為6.54萬輛，同比勁增26%。今年1-5月，長城汽車累計銷售32萬輛，雖然僅完成了全年85萬輛銷售目標的37%，但隨著哈弗H2/H66AT等陸續(xù)上市，其銷量完成率也將隨之提升。
汽車分析師賈新光表示，目前SUV已成為自主品牌銷量上漲的重要保證，自去年9月中國品牌實現(xiàn)占有率止跌回升以來，SUV在中國品牌車型銷量中占據(jù)的主干作用徹底凸顯出來。也正因如此，眼下幾乎所有的中國汽車品牌都把重點壓在了SUV上。隨著SUV新產(chǎn)品的釋放，今年自主品牌的任務完成率將大幅提升。
