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發(fā)動機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量增長

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-12-28
核心提示: 2016年前11個月車用發(fā)動機累計完成產(chǎn)銷2250.48萬臺和2245.45萬臺,預計12月單月產(chǎn)銷量將刷新全年單月最高值,2016年全年產(chǎn)銷量增幅接近15%。
  
       “穩(wěn)增長是過去時,高增長才是主基調”。

       2016年,車用發(fā)動機產(chǎn)業(yè)書寫了持續(xù)加速、“高質量”增長的一年。

  2016年前11個月的車用發(fā)動機產(chǎn)銷量已經(jīng)超過2015年全年,累計完成產(chǎn)銷2250.48萬臺和2245.45萬臺,比上年同期分別增長14.81%和14.20%。預計12月單月產(chǎn)銷量將刷新全年單月最高值,2016年全年產(chǎn)銷量增幅接近15%

  今年車用發(fā)動機的高速增長離不開國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對小排量乘用車市場的鼓勵,也受益于商用車市場復蘇帶來的柴油機銷量的觸底反彈??傮w來看,無論是排放政策的加嚴,還是自主發(fā)動機及零部件企業(yè)的進步,都邁進了一個新的階段。

  排放法規(guī)升級進程的確立和統(tǒng)一給汽車和發(fā)動機企業(yè)吃了定心丸。2016年1月14日,環(huán)保部、工信部2016年第4號文件發(fā)布,國五排放升級實施進程確立,自2016年4月1日起,東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車須符合國五標準要求;重型柴油車全國國五2017年1月1日起實施;輕型柴油車全國國五2018年1月1日起實施。2016年10月11日,柴油車國六排放標準征求意見稿發(fā)布,將于2020年1月1日起全面實施。

  另一方面,關于京六與國六的兩年紛擾于今年6月結束,最終以國標為統(tǒng)一,汽車和發(fā)動機企業(yè)不再為國家和地方的標準之爭而困擾,這確保企業(yè)可以正確選擇產(chǎn)品技術路線,確立發(fā)動機企業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)期研發(fā)戰(zhàn)略以及成本控制計劃。

   自主汽油機技術先進性提升

  2016年,車用汽油機市場繼續(xù)保持高速增長,自主品牌發(fā)動機技術提升明顯。在各類發(fā)動機評選活動中,自主品牌企業(yè)發(fā)動機降摩擦、減排放、輕量化等先進技術的應用數(shù)量已經(jīng)可以與合資產(chǎn)品相匹敵?,F(xiàn)如今,汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購、外資零部件進駐中國可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國際先進的零部件產(chǎn)品和技術,也讓相關自主零部件供應商可以與外企同臺競技。

  中國自主整車企業(yè)多年來在發(fā)動機研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的,發(fā)動機動力數(shù)據(jù)大有趕超合資之勢。在耐用性、舒適性方面,自主品牌企業(yè)仍需努力。

  今年,車用汽油機行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃也進入了高峰期。2016年全年,記者統(tǒng)計在內的投產(chǎn)、在建中以及規(guī)劃中的各類發(fā)動機項目17個,未來兩年將累計為我國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)帶來超過510萬臺的新增產(chǎn)能。其中,越來越多的企業(yè)都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)能。同時,低端產(chǎn)能、落后機型正在加速淘汰,產(chǎn)業(yè)結構正在升級當中。

  不過,小排量發(fā)動機遇到了一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場關于發(fā)動機排放檢測由實驗室走向實際道路測試的法規(guī)變化,引起了全球范圍內發(fā)動機小型化發(fā)展的討論,更有車企提出了未來將降低對小型化發(fā)動機的研發(fā)投入。但從中國市場需求來看,小排量發(fā)動機的發(fā)展勢頭并未削弱,反而在增強,排放法規(guī)升級和不斷提高的燃油經(jīng)濟性標準正在推動傳統(tǒng)發(fā)動機小型化發(fā)展。在我國,消費者可在明年享受7.5%的小排量車型購置稅優(yōu)惠政策。隨著先進發(fā)動機技術的成熟和產(chǎn)業(yè)化,小排量發(fā)動機動力性能、實際排放水平仍有較大提升空間。

  今年的汽油機市場還有一個問題值得注意。今年是各車企混合動力車型集中上市的一年,本田、別克、奧迪等企業(yè)旗下的熱銷車型都提供了混合動力供消費者選擇,但總體市場銷量不如預期,大部分消費者對混動技術優(yōu)勢仍沒有充分了解,對產(chǎn)品可靠性仍存質疑,國家也少有對非插電混動車型的補貼?;靹蛹夹g的推廣還需要有更多具有較大市場競爭力和性價比的產(chǎn)品上市。不可否認的是,未來10年,動力總成將逐漸進入混動時代,混合動力、插電式混合動力產(chǎn)品銷量將逐漸增加。這會是一個慢熱的過程。

   柴油機市場結構調整促反彈

  今年上半年,柴油機市場產(chǎn)銷量相比上一年已經(jīng)基本持平,市場“見底”的聲音開始出現(xiàn),更多的是期待市場“反彈”。從7月開始,商用車市場復蘇,帶動了柴油機銷量的增長。今年1~11月,柴油機市場累計完成產(chǎn)銷262.26萬臺和257.84萬臺,比上年同期產(chǎn)量增長12.67%,銷量增長10.02%。

  今年,隨著重卡市場的回暖,物流運輸業(yè)運輸效率的提升,大馬力柴油機成為各企業(yè)搶灘布局的重要細分市場。在歐美,500馬力柴油機已流行起來,中國市場也在積極儲備當中,大馬力柴油機成為企業(yè)掌握核心技術的證明。玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動機、濰柴550馬力WP13發(fā)動機、錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動機等都已經(jīng)小露鋒芒。500馬力重型發(fā)動機市場需求仍在增長,但目前依然容量較小,未來還有相當大的發(fā)展空間。

  今年,在國家倡導的供給側結構性改革的經(jīng)濟大環(huán)境下,我國柴油機市場也進入了調整階段。產(chǎn)能過剩、資源重復浪費、產(chǎn)品低端化、轉型動力不足等問題仍在困擾一些企業(yè),今年柴油機市場格局也因此發(fā)生了變化,云內動力、錫柴、全柴表現(xiàn)較為突出。輕型柴油機市場變化較大,自主輕型柴油機企業(yè)研發(fā)能力加強、技術升級加快,外資企業(yè)加緊布局輕型機市場,輕量化、小型化、高端化成為競爭焦點,而技術儲備不足、排放升級落后的企業(yè)市場銷量明顯落后。

  自主發(fā)動機企業(yè)及核心零部件供應商也取得了不錯的成績。全柴與英國里卡多簽訂協(xié)議,合作開發(fā)新一代汽車與非道路共軌柴油發(fā)動機平臺,類似的國際化合作在柴油機行業(yè)逐漸增多。值得注意的是,今年自主高壓共軌技術實現(xiàn)突破,全面打開市場,配套客戶增多,銷量漸入正軌。威孚高科、新風科技國六標準的高壓共軌產(chǎn)品也均已亮相,緊追國際先進水平。

  今年,燃氣發(fā)動機市場則繼續(xù)下滑。油價持續(xù)下跌,天然氣價格卻上升,燃氣機成本優(yōu)勢大幅萎縮,致使燃氣機產(chǎn)銷量全年同比下滑接近四成。同時,燃氣機依然只能在加氣站建設相對完善的區(qū)域使用,限制了燃氣機的推廣。從節(jié)能減排的效果來看,燃氣機仍然有較大的發(fā)展前景,玉柴、錫柴、云內動力等企業(yè)也并沒有大幅削弱對新型燃氣機的研發(fā)投入。燃氣發(fā)動機仍是各大發(fā)動機企業(yè)面對未來市場的重要儲備。
  
  記者說,中國自主發(fā)動機同整車一樣,走過了從模仿到技術消化和升級,再到自主研發(fā)的一段歷程?,F(xiàn)如今,汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購大勢所趨,全球先進發(fā)動機技術趨同性明顯,發(fā)動機產(chǎn)業(yè)上游關鍵零部件供應商強者愈強,企業(yè)內發(fā)動機平臺化發(fā)展?jié)u成主流,發(fā)動機技術追求更加精益求精,但部分企業(yè)的個體研發(fā)能力和投資已經(jīng)不足以支撐企業(yè)未來需求,企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、集中資本和研發(fā)力量,最終實現(xiàn)關鍵零部件和技術共享,這才是布局前沿技術、走向世界前列的舉措。

  我們鼓勵和期待中國自主品牌企業(yè)之間打破隔閡,展開更多的關鍵技術合作,不僅是發(fā)動機產(chǎn)業(yè),還包括變速器、輕量化車身和底盤件等領域。“共享”發(fā)展將降低企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)成本,汽車消費者也將獲得更多好處。
 

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