別小看這0.8毫米，這個(gè)“小小”突破，靠的是曹海平成功研發(fā)的“半固態(tài)成型技術(shù)”。這項(xiàng)技術(shù)打破壓鑄行業(yè)的國際壟斷，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝是將鋁錠在650多攝氏度的高溫下，直接熔化成液態(tài)鋁水，然后再通過加工生產(chǎn)成固態(tài)鑄件。”曹海平說，“‘半固態(tài)成型技術(shù)’區(qū)別在于，不需要將鋁錠熔化成鋁水這一步驟，而是在500攝氏度溫度下，將鋁錠熔解成漿糊般的半固態(tài)，再進(jìn)行加工。”
“你摸一下，就能感受到兩種工藝生產(chǎn)產(chǎn)品的區(qū)別了。”從曹海平手中接過散熱片，用“半固態(tài)壓鑄技術(shù)”生產(chǎn)的產(chǎn)品明顯輕、薄，且內(nèi)壁光滑，而傳統(tǒng)工藝的散熱片，不僅重、厚，而且內(nèi)壁有很多小氣孔。“沒有小氣孔，產(chǎn)品的密實(shí)度就增加了，使用壽命也延長了，而且還節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本。”曹海平說。
曹海平曾留學(xué)瑞典，專攻鋁合金和鎂合金材料研發(fā)。他擁有專利的金屬材料成型技術(shù)——RSF半固態(tài)制漿技術(shù)，曾讓他斬獲瑞典國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、瑞典國家環(huán)保創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、瑞典國家最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)等多項(xiàng)大獎(jiǎng)，是該領(lǐng)域第一個(gè)獲得瑞典國家獎(jiǎng)的華人。2012年，曹海平入選“國家千人計(jì)劃”。
在國外留學(xué)期間，曹海平就注意到，中國精密成型方面和國際差距還很大，一些高質(zhì)量的鑄件都需要從國外進(jìn)口。為了改變這種現(xiàn)狀，曹海平一回國，便踏上將理論轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的道路。他在沭陽創(chuàng)辦江蘇睿陽精密工業(yè)股份有限公司，孜孜不倦進(jìn)行探索試驗(yàn)。
由于技術(shù)封鎖，曹海平無法進(jìn)口國外先進(jìn)設(shè)備。“既然國外不讓進(jìn)口，那我們就自己來造。”那段時(shí)間，曹海平天天和技術(shù)團(tuán)隊(duì)“泡”在一起搞研發(fā)。
沒日沒夜的攻堅(jiān)下，曹海平順利解決了難題。“這臺是我們公司今年成功研制出的1600噸半固態(tài)高真空實(shí)時(shí)控制壓鑄機(jī)，是全球第一臺集半固態(tài)制漿、高真空壓鑄和實(shí)時(shí)控制等先進(jìn)技術(shù)為一體的高精密壓鑄設(shè)備，可稱為全球最先進(jìn)的壓鑄單元。”曹海平指著眼前的機(jī)器說，睿陽精工的生產(chǎn)設(shè)備基本上都是自己研發(fā)的。
公司走上正軌后，曹海平主要精力都花在研發(fā)和應(yīng)用半固態(tài)成型、高真空壓鑄和擠壓鑄造成型等國際先進(jìn)技術(shù)上。
正是這種勇于攻堅(jiān)克難的特質(zhì)讓曹海平團(tuán)隊(duì)在行業(yè)中領(lǐng)先一步：一個(gè)月前，該公司自主研發(fā)的5000噸高精密壓鑄機(jī)項(xiàng)目評審會順利通過評審，是目前國際上最大噸位的壓鑄機(jī)。
“預(yù)計(jì)明年4月份，5000噸的壓鑄機(jī)就能投入使用，該壓鑄機(jī)的建成，將填補(bǔ)國內(nèi)超大噸位壓鑄機(jī)的空白。”曹海平說，擠壓鑄造設(shè)備和半固態(tài)高真空實(shí)時(shí)控制壓鑄機(jī)的成功研制，將推動我國壓鑄行業(yè)整體技術(shù)水平的提升，隨著這些設(shè)備推廣，我國壓鑄行業(yè)整體技術(shù)水平將再上一個(gè)臺階。
在曹海平技術(shù)團(tuán)隊(duì)的努力下，“半固態(tài)成型技術(shù)”已廣泛用于通訊領(lǐng)域，中興、華為、諾基亞、愛立信等公司都是他的客戶，“僅濾波器這個(gè)產(chǎn)品我們一年的銷售額就有3000萬元。”
如今，曹海平又將目光投向汽車領(lǐng)域。在他看來，輕量化是汽車工業(yè)當(dāng)前遇到的重要挑戰(zhàn)，許多廠商都對該命題展開巨大研發(fā)投入。在國家部委聯(lián)合發(fā)布的《中國制造2025》中，也把輕量化當(dāng)成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
在曹海平辦公室內(nèi)，擺放著不同型號的鋁制汽車輪轂，他讓記者挨個(gè)試提，比較輕重，其中有一個(gè)提起來感覺特別輕，只有其他輪轂一半重。曹海平興奮地說，這就是他們目前正在研發(fā)的高強(qiáng)度輕質(zhì)鋁輪轂。傳統(tǒng)鑄造工藝生產(chǎn)一個(gè)12寸鋁輪轂大約4.2公斤，而“半固態(tài)擠壓技術(shù)”生產(chǎn)的只有2.6公斤，并且輪轂強(qiáng)度提升30%以上。“輪轂輕了，除了具有明顯的節(jié)能減排效果外，汽車加速能更快，剎車距離也更短，轉(zhuǎn)向更加靈敏。”
“應(yīng)用半固態(tài)成型工藝不僅可以實(shí)現(xiàn)汽車輪轂輕量化，汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、副車架等一些用鋁合金制造的零部件，都可以實(shí)現(xiàn)輕量化。”曹海平對未來充滿希望，“目前這些產(chǎn)品還在測試階段，不久就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
新華日報(bào)通訊員 許哲 張超
新華日報(bào)記者 徐明澤
