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11萬億大市場(chǎng) 國內(nèi)零部件廠商蓄勢(shì)待發(fā)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-10-13
核心提示:汽車零部件行業(yè)規(guī)模超11萬億元,自主品牌潛在空間巨大。2011至2015年,全球汽車零部件市場(chǎng)受益于中國市場(chǎng)的高速增長,規(guī)模從9.9
       汽車零部件行業(yè)規(guī)模超11萬億元,自主品牌潛在空間巨大。2011至2015年,全球汽車零部件市場(chǎng)受益于中國市場(chǎng)的高速增長,規(guī)模從9.9萬億元升至11.2萬億元;其中,中國零部件行業(yè)規(guī)模由2.0萬億元升至3.2萬億元,但外/合資在中國市場(chǎng)仍為主導(dǎo),2015年?duì)I收約占行業(yè)總額的80%,自主零部件行業(yè)潛在市場(chǎng)空間巨大。

 

汽車零部件
2017年國際汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜

 

世界零部件百強(qiáng)榜,中國僅占五席。2012至2016年,全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜上的中國零部件供應(yīng)商數(shù)量雖有所增長,但仍然僅占據(jù)5席,分別是延鋒汽車內(nèi)飾(第14名,營收863億元)、英納法(第66名,營收208億元)、中信戴卡(第71名,營收173億元)、德昌電機(jī)(第81名,營收133億元)和敏實(shí)集團(tuán)(第93名,營收94億元)。

中國零部件行業(yè)潛在上升空間巨大。2016年,中國汽車銷量2,802.8萬輛,占全球汽車銷量的33.3%。然而就汽車零部件供應(yīng)商數(shù)量而言,2017年僅有5家中國零部件供應(yīng)商入圍全球汽車零部件供應(yīng)商TOP100,在數(shù)量上與德國(16家)、日本(28家)、美國(22家)相比還有較大差距;

就營收規(guī)模而言,5家中國零部件供應(yīng)商汽車配套營收合計(jì)為1,470.9億元人民幣,占TOP100供應(yīng)商營收總額比例為2.9%。中國零部件供應(yīng)商無論在數(shù)量還是規(guī)模上均有巨大的上升空間。

個(gè)體差距大

自主零部件供應(yīng)商與海外零部件巨頭體量差距大:近年中國零部件供應(yīng)商隨中國汽車工業(yè)發(fā)展開始逐步邁入快車道。然而中國零部件“巨頭”們與世界級(jí)零部件供應(yīng)商規(guī)模相差甚大,其中TOP100、TOP50、TOP1與全球相比,對(duì)應(yīng)營收不足其10%、11%、28%。

TOP100:僅為世界巨頭體量的10%。2016年,全球汽車零部件供應(yīng)商TOP100營收合計(jì)已經(jīng)超過5.1萬億元,占世界市場(chǎng)規(guī)模比約41.8%。中國汽車零部件行業(yè)百強(qiáng)合計(jì)營收規(guī)模自2012年0.3萬億元增長至2015年的0.4萬億元,CAGR達(dá)14.3%;2016年,自主零部件龍頭業(yè)績步入快車道,TOP100營收合計(jì)同比增加27.5%。但中國零部件供應(yīng)商與世界巨頭間的差距依舊巨大。

 

汽車零部件
2016年全球百強(qiáng)零部件供應(yīng)商各國營收合計(jì)占比

 

TOP50:不足世界TOP50的11%。2016年,中國零部件供應(yīng)商TOP50合計(jì)營收規(guī)模達(dá)4,720.1億元,占整個(gè)中國汽車零部件市場(chǎng)的14.8%;然而,與全球汽車零部件供應(yīng)商TOP50營收合計(jì)4.3萬億元相比,中國50強(qiáng)營收規(guī)模占比僅為10.9%。

TOP1:2015年,華域汽車全資子公司延鋒汽飾完成與江森自控全球內(nèi)飾業(yè)務(wù)重組后,一躍成為全球最大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商。憑借2016年的862.9億元配套營收成為全球零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中排名最高的自主品牌,但與世界最大的零部件供應(yīng)商——博世的營業(yè)收入相比僅為27.9%。

細(xì)分行業(yè)差距大

各細(xì)分行業(yè)自主龍頭與海外巨頭差距大。十大子行業(yè)中,涉足汽車飾件、汽車電子、行駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)的龍頭供應(yīng)商2016年?duì)I收規(guī)模超百億,分別是延鋒汽飾(863億元)、均勝電子(186億元)、玲瓏輪胎(105億元)。

此外,富奧股份、拓普集團(tuán)、萬里揚(yáng)、亞太股份、華達(dá)科技、萬安科技、圣龍股份則各自在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、其他配件、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的細(xì)分領(lǐng)域確立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

然而,就營業(yè)收入而言,各細(xì)分領(lǐng)域中的自主龍頭供應(yīng)商與世界級(jí)零部件供應(yīng)商規(guī)模數(shù)量級(jí)水平相差很大,傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域自主零部件供應(yīng)商營收占比尚不足2%,即使在規(guī)模成長最快的汽飾領(lǐng)域,重組江森業(yè)務(wù)后的延鋒汽飾2016營業(yè)收入也僅為安道拓的77%,中國各細(xì)分行業(yè)龍頭有較大成長機(jī)會(huì)。

 我國零部件自主企業(yè)發(fā)展概況

自主零部件供應(yīng)商起步晚、規(guī)模小。20世紀(jì)80年代以后中國才集中誕生/開始從事汽車零部件業(yè)務(wù)的一批自主零部件供應(yīng)商,包括中信戴卡(1988)、敏實(shí)集團(tuán)(1992)、福耀玻璃(1995)、寧波華翔(2001)等。但即使與后起之秀日韓零部件供應(yīng)商(誕生于20世紀(jì)40至60年代)相比,自主零部件供應(yīng)商起步也晚了20年有余。

截至2016年,中國汽車市場(chǎng)上還存在74家整車廠,其中全年有銷售數(shù)據(jù)的整車廠有66家;上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽五大集團(tuán),合計(jì)銷量占比70%,剩下30%份額則歸屬于其余61家企業(yè)。產(chǎn)業(yè)集中度已經(jīng)有一定的提高,但仍然呈現(xiàn)出小而散的格局。

2016年中國乘用車銷量中合資與自主品牌占比

合資整車廠深度綁定海外零部件供應(yīng)商,自主品牌內(nèi)向滲透壁壘高。據(jù)《2016年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》調(diào)查顯示,合資整車廠的一級(jí)供應(yīng)商中90%以上是海外或合資零部件供應(yīng)商,而在自主品牌整車廠中,也僅有56%的自主零部件供應(yīng)商能成為一級(jí)供應(yīng)商。

 自主零部件品牌迎來崛起契機(jī)

自主品牌崛起勢(shì)不可擋,逐步侵蝕合資市場(chǎng)份額。近年自主品牌乘用車銷量持續(xù)攀升,市場(chǎng)份額從2013年28.4%上升至2017年上半年的43.9%。韓、法、美、德系品牌市占率則均不同程度的下滑,其中,韓系品牌下滑最為顯著,目前銷量份額僅為3.8%。

隨著自主品牌乘用車市場(chǎng)份額的逐步提升,自主品牌零部件也將迎來發(fā)展新機(jī)遇。

 合資承壓加劇,進(jìn)口替代加速

合資承壓加劇,進(jìn)口替代機(jī)有望加速。如今隨自主崛起及行業(yè)增速放緩,汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,一方面推出新車型周期大幅縮短,另一方面汽車制造業(yè)整體銷售利潤率也從2014年的9.0%下降至2016年的8.3%。合資整車廠承壓加劇,對(duì)低成本和新品推出速度的訴求提升。自主零部件供應(yīng)商的性價(jià)比高、反應(yīng)速度快、服務(wù)好等優(yōu)勢(shì)更加顯著,創(chuàng)造了深入滲透合資整車品牌供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì),將加速進(jìn)口替代。

 
 

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