全球范圍內(nèi)，到目前為止已有包括荷蘭、挪威、法國、德國、英國、中國等在內(nèi)的7個國家公布了各自的燃油車禁售時間表。汽車工業(yè)發(fā)展面臨的包括能源、環(huán)境以及交通方面的挑戰(zhàn)正日益嚴(yán)峻，新能源汽車幾乎已經(jīng)是代表著汽車工業(yè)未來的主要發(fā)展方向。而能源多元化、動力電動化、控制智能化將是未來汽車的標(biāo)配。
競爭蔓延至上下游產(chǎn)業(yè)鏈
上升到國家層面的新能源車戰(zhàn)略，也讓更多汽車廠商以及相關(guān)企業(yè)開始大力投資新能源領(lǐng)域。
11月1日，瑞薩電子株式會社宣布，為加速推進(jìn)新能源汽車市場，該公司正式設(shè)立直屬于中國事業(yè)統(tǒng)括本部的“新能源汽車解決方案中心”。汽車電子應(yīng)用網(wǎng)（eCar中國）了解到，認(rèn)識到目前中國是全球最大的新能源汽車市場和新能源汽車開發(fā)的領(lǐng)先市場，瑞薩電子因此特別設(shè)立該中心，以期在中國積極參與本地創(chuàng)新、發(fā)現(xiàn)市場機(jī)會。針對新能源汽車領(lǐng)域，早在2015年11月，瑞薩電子就公布了與中國國企收購的瑞典EV專業(yè)汽車廠商N(yùn)EVS（National Electric Vehicle Sweden）的戰(zhàn)略合作；今年5月，該公司又宣布與SUV及皮卡領(lǐng)域中國最大的汽車廠商長城汽車股份有限公司的戰(zhàn)略合作。
與此同時，各國也在加大力度建設(shè)電動車基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源車鋪路。種種跡象表明，這將是一個潛力巨大的市場，因而全球的汽車制造商紛紛作出反應(yīng)。豐田汽車表示將在2019年實現(xiàn)在華量產(chǎn)；大眾則表示在2020年開始量產(chǎn)純電動車，到2025年全球銷售300萬輛電動車；沃爾沃宣稱，到2019年所有的新車都會添加一個電動引擎；寶馬計劃在2020年量產(chǎn)電動車，并在2025年之前推出25款電動化車型，包括12款電動車；保時捷最近也表示，其電動跑車Mission E將在2019年上市，奧迪、奔馳等都有望在近幾年實現(xiàn)量產(chǎn)。特斯拉在今年也交付30輛Model 3。
而隨著競爭的進(jìn)一步加劇，車企在新能源領(lǐng)域的布局也開始進(jìn)一步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。比如，汽車廠商自建電池工廠以及對充電網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施的布局正在形成新一輪浪潮。
就在前幾天，寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車公司、大眾集團(tuán)宣布成立合資公司 IONITY。據(jù)悉，該公司旨在開發(fā)、建設(shè)第一個大功率的充電（HPC）網(wǎng)絡(luò)，為整個歐洲的所有電動汽車提供全面支持。
按照計劃，今年IONITY將會有20 家充電站對公眾開放，地點位于德國、挪威和奧地利的主要公路，間隔 120 km，合作伙伴分別為 “Tank & Rast”、“Circle K” 和 “OMV”。福特、寶馬、戴姆勒及大眾還鼓勵其他汽車制造商及區(qū)域合作伙伴共同參與進(jìn)來，共同豐富這一覆蓋歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬、戴姆勒、福特、大眾此舉符合各公司的共同利益，因為電動化已經(jīng)大勢所趨，目前寶馬i 系、大眾e-Up 和 e-Golf電動車、奔馳EQ子品牌等均會是IONITY布局充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。
在中國市場，相應(yīng)的布局也同樣火熱。今年7月份，北汽集團(tuán)與戴姆勒雙方表示，將共同投資50億元人民幣在國內(nèi)建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。幾個月后（10月24日），寶馬在沈陽成立的華晨寶馬動力電池中心正式揭幕，這是首個在中國建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車品牌，發(fā)動機(jī)工廠正式更名為“華晨寶馬動力總成工廠”。盡管電動汽車市場的發(fā)展尚不成熟，但汽車廠商間的競爭已然充滿火 藥味。
新玩家繼續(xù)出現(xiàn)
盡管競爭日趨激烈，仍有新玩家進(jìn)入。
“這是一個頗具野心的計劃，但是我們相信Dyson已有的技術(shù)能很好的切入這一領(lǐng)域。”今年的工博會上，Dyson公司公關(guān)總監(jiān)Tom Moody對汽車電子應(yīng)用網(wǎng)表示，2個月前，這家英國家電巨頭正式宣布啟動電動汽車造車計劃。Dyson計劃投入20億英鎊（約合27億美元）資金來利用旗下同名公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動馬達(dá)領(lǐng)域中的專業(yè)知識以開發(fā)電動汽車，并計劃于2020年推出電動汽車產(chǎn)品。
事實上，這已不是Dyson第一次有意涉足汽車工業(yè)。早在上世紀(jì)90年代，創(chuàng)始人James Dyson就開發(fā)了幾個柴油廢氣處理系統(tǒng)，但由于沒有市場，不得不停止該項目。
