補貼將有升有降
“制定這種行業(yè)性政策，政府不會閉門造車，會和行業(yè)大型企業(yè)一起討論。”該知情人士向中國證券報記者透露，政策最早可能在今年年底發(fā)布。
“如果補貼新政出臺，將大大提高技術(shù)門檻，篩掉一些小企業(yè)，有利于形成規(guī)模效應(yīng)來降成本。”該知情人士認為，此舉有利于有技術(shù)優(yōu)勢的龍頭企業(yè)進一步提高巿場集中度，對行業(yè)長遠發(fā)展有利。
該知情人士透露，按照目前討論的信息，續(xù)航里程大于350Km的，補貼標準不降反升，由4.4萬元上漲到5萬元，對乘用車中的緊湊型及以上車型有利；至于電池能量密度補貼門檻的調(diào)高，新標準像寧德時代這樣的動力電池龍頭企業(yè)能夠達到。
根據(jù)相關(guān)媒體報道，財政部日前召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行了小范圍討論。2018年新能源汽車補貼政策將主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細，電池能量密度要求提高，能耗系數(shù)分檔補貼。
有業(yè)內(nèi)人士表示，補貼退坡的概率大，但最終退坡的幅度、技術(shù)標準提升的細節(jié)還有待確定，目前還處于征求意見階段。
寧德時代招股說明書顯示，公司成立于2011年，目前已快速成長為我國動力電池龍頭企業(yè)。2015年和2016年，公司動力電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續(xù)兩年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位。公司與宇通、上汽、北汽、吉利等多家國內(nèi)整車龍頭企業(yè)有長期戰(zhàn)略合作，同時已經(jīng)進入寶馬、大眾等國際整車企業(yè)供應(yīng)鏈體系，是國內(nèi)少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應(yīng)商。
優(yōu)勢企業(yè)受益
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對中國證券報記者表示，長期而言，補貼退坡是大趨勢，政策加速調(diào)整將利好行業(yè)龍頭企業(yè)。淘汰掉一批單純依靠補貼為生的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過提升技術(shù)標準，降低成本生存，并進一步擴大市場占有率。未來新能源汽車行業(yè)分化將進一步加劇。
比亞迪相關(guān)人士告訴中國證券報記者：“截至目前，未收到任何2018年補貼退坡的更新政策。如果補貼退坡，對新能源汽車單車盈利會有所影響，但可以通過提高售價或控制成本部分抵消。補貼門檻提高，有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒有競爭力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)提升市場份額。”
聯(lián)訊證券認為，2018年新能源汽車補貼下調(diào)，或?qū)Ξ斍靶履茉葱星橛幸欢ㄓ绊憽５L期看，加速市場中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，倒逼新能源車企進行技術(shù)革新，優(yōu)勢企業(yè)將最終成為市場的最大受益者。
