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虧百億,關嘉定工廠,蔚來何處是未來

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-07
核心提示:年虧96.39億人民幣,自建工廠已停工,這是國內首家赴美上市的造車新勢力蔚來汽車的現狀。北京時間3月6日早上5點,蔚來發(fā)布了 201

年虧96.39億人民幣,自建工廠已停工,這是國內首家赴美上市的造車新勢力——蔚來汽車的現狀。

北京時間3月6日早上5點,蔚來發(fā)布了 2018年第四季度及全年財報。財報顯示,蔚來汽車2018年總收入為49.512億元人民幣(7.201億美元),凈虧損96.390億元人民幣(14.019億美元)。

對蔚來而言,2018是意義非凡的一年。這一年里,從交付首批ES8,到納斯達克敲鐘紐交所上市,從ES6新品發(fā)布,再到創(chuàng)始人李斌賭贏何小鵬風頭盡顯,幾乎蔚來的每一步都在聚光燈下矚目而行,背負期望無數。

如今,答卷一交,面對巨額虧損和上海自建工廠停工的消息,諸看客褒貶不一。財報電話會議中,李斌說,蔚來不會使用降價的方式擴大市場,而是通過服務和產品質量制勝。

下面,具體地來分析一下這份蔚來汽車2018年財報。

2018年,蔚來干得如何?

先來看下交付情況。整體而言,蔚來汽車全年的產量與交付量基本保持平衡,未出現大規(guī)模庫存積壓的狀況。

2018年,蔚來汽車只交付了一款產品——蔚來ES8。ES8在去年的總產量為12775輛,其中,第四季度產量為8069輛,相較第三季度的4206輛增長了91.8%。

產能爬坡的同時,蔚來ES8第四季的交付量也出現大幅增長。2018年蔚來ES8交付總量為11348輛。其中,第四季度交付量為7980輛,相較第三季度的3268輛增長了144.2%。

虧百億,關嘉定工廠,蔚來何處是未來

此外,蔚來還公布了2019年一二月的ES8交付數據——1805輛和811輛。蔚來表示,今年前兩個月出現交付量下降的情況,原因有三:第一,春節(jié)假期期間季節(jié)性的需求下降;第二,2019 年國家新能源補貼政策退坡的預期;第三,宏觀經濟環(huán)境對汽車行業(yè)造成影響。

李斌表示,目前蔚來手握4200輛ES8的訂單,隨著今年5月ES6試駕的開始,二季度總的訂單量會出現回升。據稱,2019年第一季度,蔚來預計交付ES8 3500至3800臺,預計總收入達13.909億元人民幣(2.023億美元)至15.157億元人民幣(2.205億美元)。

再來看營收業(yè)績。得益于ES8的交付,造車行動在進行了四年之后,蔚來終于實現營收。2018年,蔚來全年總收入為49.512億元人民幣(7.201億美元),其中汽車銷售總額為48.525億元人民幣(7.058億美元),占總收入的98.0%。

然而,這并不能彌補蔚來的虧損。2018年,蔚來年度凈虧損為96.390億元人民幣(14.019億美元),同比前一年增長了92.0%。其中,經營性虧損為95.956億元人民幣(13.956億美元),同比前一年增長了93.7%。

據相關數據統計分析,2016年,蔚來凈虧損為25.733億元人民幣;2017年虧損50.212億元人民幣。這意味,三年來,蔚來累計虧損達172億元人民幣。

虧百億,關嘉定工廠,蔚來何處是未來

支出方面,蔚來的支出主要體現在研發(fā)、銷售及管理費用。

2018年,蔚來整體研發(fā)投入為39.979億元人民幣(5.815億美元),較去年增長了53.6%。其中,第四季度研發(fā)費用為 15.152 億元,同比增長83.8%,環(huán)比增長48%。研發(fā)費用的增長主要歸因于產品和軟件開發(fā)相關團隊員工人數的增加,以及ES6相關的設計和開發(fā)費用的增加。

另外,2018年蔚來的銷售及管理費用為53.418億元人民幣(合7.769億美元),同比增長127.2%。增長的主要原因是市場營銷和促銷活動的增加;拓寬銷售網絡相關的租金和其他支出的增加;用戶開發(fā)和服務相關團隊以及其他管理團隊員工人數的增加。

自建工廠停工,未來困難與挑戰(zhàn)并存

此外,蔚來汽車還在財報中披露,將停止建立蔚來新能源電動車先進基地即蔚來自建工廠的計劃,將繼續(xù)選擇與江淮汽車的合作,并決定其第三款車型將會在江淮汽車生產基地生產。

2018年2月,蔚來曾進行了第二工廠選址,最終確定落戶在上海嘉定,原計劃2018年中旬動工,根據規(guī)劃工廠用地800畝左右,建設和設備采購成本所需資金將達到6.5億美元(約45億元人民幣)。工廠建設所需資金,一半來自蔚來在美國IPO、股權融資,以及車輛銷售收入;另一半則來自于上海當地的低息或無息貸款支持。

不難看出,上海工廠曾是蔚來在生產布局上的重要部署。原計劃中,通過自建工廠,蔚來將實現“自建”與“代工”兩條腿走路的戰(zhàn)略。如今看來,是全都付諸東流了。

財報電話會議中,李斌評價了特斯拉最近的降價行為——競爭對手的降價,有可能是因為競爭的壓力,但這個對消費者的忠誠度傷害其實是非常大的,蔚來不會使用降價的方式擴大市場,而是通過服務和產品質量制勝。

諷刺的是,特斯拉在上海的工廠已經開建。蔚來本打算同在上海建廠與特斯拉一決高下,今天看來卻像黃粱一夢。但是,這并不意味著蔚來就失去了戰(zhàn)勝特斯拉的可能性。對比同價位的 Model 3,蔚來表示 ES6更強的加速能力為其贏得一定競爭力,NEDC續(xù)航水平也和Model 3不相上下。

另外,蔚來還表示,其將利用電池租用服務降低車輛的凈售價。根據蔚來提供數據,超過 70% 的用戶采用了電池租用服務ES6最低 25.8 萬的售價。結合今年依然存在一定的補貼,蔚來認為 ES6 的性價比其實要高于同價位的 Model 3。

但打敗特斯拉并不意味著勝券在握,隨著市場競爭日趨激烈,以及2019年新能源汽車補貼的大幅度降低,用戶對新能源汽車的熱情也在大打折扣。對此,李斌則在財報電話會議中強調,蔚來的定位是高端市場,補貼下降對于蔚來的影響相比那些入門的電車品牌來說是會更小。

即便如此,今年蔚來仍會面臨不小的競爭壓力。2019年,包括奧迪e-tron、奔馳EQC、捷豹I-pace、寶馬ix3在內的國際豪華汽車品牌開始紛紛打入中國市場。在國內造車新勢力中負弩前驅的蔚來,能否扛住巨額虧損,突破重重突圍,繼續(xù)負重前行,還需拭目以待。(消息來源于網絡)

 

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