造車新勢力，下半場賽程已正式啟動，標(biāo)志性事件有二個，一個是特斯拉在中國的降價，另外一個是威馬汽車總額30億元人民幣的新一輪融資。
在各大巨頭的加持下，2018年下半年后，造車新勢力們都已不再缺乏資金，如何盡快量產(chǎn)“交付”才是他們面臨的最大問題。率先甩去“PPT”造車標(biāo)簽的行業(yè)第一梯隊的新興造車企業(yè)們，究竟在面臨“后補(bǔ)貼時代”和資金后繼乏力的考驗(yàn)下，如何在量產(chǎn)交付路上排除萬難“趕交作業(yè)”？如何在拿到新融資后“活下來”甚至追求“活更好”成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
在這場2019年躲不開的“群狼”混戰(zhàn)新時代下，嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)已向行業(yè)撕開一道口子。“錢”是造車新企業(yè)的命脈，也分分鐘成為壓垮造車新企業(yè)的最后稻草。好久沒有融資消息的汽車圈，被3月8日威馬汽車已完成總額30億元人民幣的新一輪融資打破平靜。本次C輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。
生存模式上，威馬汽車對普及者有自己的理解：“我們認(rèn)為做普及者比做豪華品牌更容易搶占市場份額，因?yàn)槿澜缍际沁@個規(guī)律。以前有很多豪華汽車品牌，但其實(shí)最后也還是被一些走量的車型和企業(yè)挽救。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在接受媒體采訪時如是直言。
面對當(dāng)下的整個市場消費(fèi)升級的驅(qū)動，汽車商業(yè)模式已在改變。究竟誰的商業(yè)模式才是“正解”？
融資增強(qiáng)造血能力
在資本斷血的2019年，造車新勢力行業(yè)將迎來一輪殘酷的洗牌。洗牌過后，大家變得更理性了，產(chǎn)業(yè)邏輯再次回歸。2019年1月份，威馬EX5實(shí)現(xiàn)了2005輛的交付，在新造車企業(yè)交付排行榜上目前位于第一梯隊。
算上此輪融資，截至目前，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元人民幣。融資過后，威馬汽車的估值有望得到進(jìn)一步提升。對于投資人的選擇，沈暉提及“我們還是相對比較挑的，還是希望有一些戰(zhàn)略意義的投資人。選擇的是更多的有戰(zhàn)略合作，并且有互惠的可能性的投資者。”
目前已有的投資者中，很多和威馬都有業(yè)務(wù)層面的打通合作，比如五礦資本，他們手中掌握著全國電芯重要礦點(diǎn)，遠(yuǎn)景能源更多的是做能源儲存，目前已和威馬的電池梯次利用在合作；還有一些實(shí)際上有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性的基金，他們給威馬帶來一些很強(qiáng)的戰(zhàn)略合作意義，紅杉基金在生態(tài)方面，則投了大量的跟智能化相關(guān)的一些布局，跟威馬目前也有很多都在緊密的合作當(dāng)中。
“現(xiàn)在靠融資不斷發(fā)展的模式可能在中國比較多。我們的發(fā)展不能靠融資，還是要靠運(yùn)營收入。所以我們內(nèi)部的目標(biāo)也好，對外公布的消息也好，一直是靠自身的造血來發(fā)展，這樣才能長期發(fā)展。”沈暉表示，威馬現(xiàn)在內(nèi)部有自己的融資的方向和目標(biāo)，但威馬認(rèn)為最重要的目標(biāo)還是精細(xì)化運(yùn)營，把量跑起來，把“電動汽車普及者”的角色做好。
融資里面說到的，有一大塊是要把用戶體驗(yàn)提高，用戶體驗(yàn)提高很重要的一塊就是威馬汽車目前布局的直營和加盟的渠道。截至2月末，威馬汽車已累計簽約智行合伙人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內(nèi)主要城市，已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作，并計劃于今年將智行合伙人簽約數(shù)量擴(kuò)大至100家。
此外，得益于其優(yōu)秀的成本控制能力，威馬EX5自上市以來，產(chǎn)品超高的性價比一直深受消費(fèi)者青睞。以2018年北京地區(qū)為例，威馬EX5根據(jù)里程和配置差別，補(bǔ)貼后價格在11.23萬到16.48萬不等，在汽車之家用戶打分欄里，平均分高達(dá)4.71分（滿分5分），在同類競品中高居首位，性價比得分更是達(dá)到了接近滿分的4.94分。
從“普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進(jìn)
新零售時代，一切的場景和服務(wù)以用戶和用戶需求出發(fā)，在什么地方提供怎樣的服務(wù)，從而多元化地滿足不同市場、不同用戶的需求，成為威馬這樣的新興公司研究從新零售體系完成到用戶體驗(yàn)的閉環(huán)的重要發(fā)力點(diǎn)。
這種新零售體系也與威馬汽車三步走的商業(yè)戰(zhàn)略一脈相承，先做到有規(guī)模效應(yīng)的好產(chǎn)品公司，再通過全車智能交互的生態(tài)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)價值，讓“AI＋硬件＋軟件＋服務(wù)”真正落地，最后實(shí)現(xiàn)智慧出行服務(wù)商的愿景。
從商業(yè)模式角度來解構(gòu)的話，2019年對于威馬是特別重要的一年。這一年，威馬汽車不但要進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付，還要在夯實(shí)“智能電動汽車普及者”的基礎(chǔ)上，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進(jìn)。
沈暉表示：“2019年威馬汽車將在多個維度進(jìn)行全面升級。技術(shù)升級，強(qiáng)化威馬汽車自動駕駛方面的布局，在智能座艙方面實(shí)現(xiàn)突破；產(chǎn)品升級，豐富產(chǎn)品矩陣，量產(chǎn)前沿技術(shù)，滿足更多用戶需求；新零售升級，提升交付與服務(wù)能力，優(yōu)化及擴(kuò)大線下渠道；智造升級，質(zhì)量能力保持世界一流水平，強(qiáng)化C2M客制化生產(chǎn)能力，提升研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化能力，提高產(chǎn)能與交付速度。”
那是否威馬認(rèn)為現(xiàn)在智能電動汽車普及者扮演得很好？
“三步走，現(xiàn)在重點(diǎn)第一步要做智能電動汽車普及者，這對于我們來講也是三個步驟，第一、新造車?yán)锟隙ㄒ龅降谝?；第二、和轉(zhuǎn)型做新能源車的傳統(tǒng)汽車品牌良性競爭，共同做大市場；第三、希望能盡可能多地?fù)屨纪瑑r位燃油車的市場份額。”沈暉透露，目前在夯實(shí)三步走中第一步的基礎(chǔ)上，也已對第二步做了一些布局，“第二步走，數(shù)據(jù)驅(qū)動上，首席數(shù)據(jù)官梅松林的加入也是很重大的舉措，他加入后，幾個人以他為首建一個團(tuán)隊，從數(shù)據(jù)端硬件方面，做到更好、更容易迭代，更方便，更好的體驗(yàn)；第三步作為生態(tài)出行，主要是在海南，過年的時候訂車都被搶光了，以及我們和美團(tuán)打車、美團(tuán)專車也在做的一些合作項目也已推出，確實(shí)很有意思。”
沈暉坦言，“現(xiàn)在講第三步實(shí)現(xiàn)還太早，第二步也剛開始，但第一步是我們一直在做的，普及者其實(shí)是不好做的，對產(chǎn)品本身的要求，對成本控制的要求和定價精準(zhǔn)的要求，然后還有我們叫‘用得爽、用得起’，這還有很多的工作需要我們做。”
商業(yè)模式不同：與特斯拉錯位競爭
在新造車熱潮漸緩，無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資方，如今都開始更加謹(jǐn)慎，更重視遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。
當(dāng)下，各家造車新勢力的汽車產(chǎn)品形態(tài)還有商業(yè)模式各不一樣，與特斯拉采取的電商+直營體驗(yàn)店模式和蔚來汽車的“漣漪模式”不同。此前，沈暉已經(jīng)不止一次在多個場合表示，威馬要造“大眾用得起、用得爽”的智能電動汽車。
當(dāng)然，關(guān)鍵仍然在于產(chǎn)品本身，包括低配車型在產(chǎn)品力上是否滿足消費(fèi)者需求，以及低配車型的供應(yīng)是否充足。不過威馬EX5已經(jīng)打開了一個新窗口，一個可以讓電動汽車進(jìn)入普通家庭、與同級別燃油汽車在同一維度平等對話的新窗口。
CIC灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬分析指出，威馬汽車得益于其優(yōu)秀的成本控制能力，在價格上有極大的競爭力。從策略上來說，威馬汽車也是將一次性的汽車銷售轉(zhuǎn)化為客戶全生命周期的持續(xù)收益。
特斯拉商業(yè)模式的特征，就是開放的心態(tài)。產(chǎn)品策略方面，特斯拉采取的是先期銷售高端品牌，逐步向大眾化和方式轉(zhuǎn)變，高舉高打的品牌可以讓客戶在接受大眾產(chǎn)品的時候更有一種獲得了驚喜，同時覺得我們的產(chǎn)品質(zhì)量沒有折扣的這種感覺。
值得一提的是，近期特斯拉宣布對全系車型進(jìn)行大降價，特別是在中國市場，降價幅度創(chuàng)特斯拉入華以來新高，最高達(dá)34萬元人民幣（28.7%）。作為對標(biāo)特斯拉的車企，威馬是否會受到不少的沖擊？未來，威馬會不會和特斯拉的Model 3進(jìn)行競爭？
沈暉的解釋是這樣的，“有很多人覺得model 3來了會很擔(dān)心造車新勢力品牌，但是很多人要是看我們新造車勢力團(tuán)隊的背景就不怕了，我們很早就投身了中國的汽車行業(yè)。舉個例子，中國的企業(yè)我認(rèn)為現(xiàn)在最牛的就是吉利，吉利當(dāng)年和大眾、豐田，相當(dāng)于小學(xué)生和博士生的差距，現(xiàn)在，吉利迎頭趕上，至少已達(dá)到了本科生的水平。而今天，我們和特斯拉，只是小學(xué)三年級和四年級的差距。”
“我覺得我們跟特斯拉不會差多少的，只要你看前一代的汽車人干過的事情一點(diǎn)都不怕，特斯拉來了市場會更大了。”對于未來，沈暉選擇正面迎戰(zhàn)。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
