前言
新輕量、新鋁鎂、新商機(jī)——2020中國汽車輕量化鋁鎂應(yīng)用高峰論壇（2020年9月4-5日，上海安亭汽車城酒店）由汽車大亨，資本大鱷、鋁鎂大咖領(lǐng)銜，主要針對(duì)輕量化板塊中鎂鋁企業(yè)而舉辦，也是第一次由券商投資人、車企共同參與的輕量化主題活動(dòng)，是集熱點(diǎn)交流、技術(shù)學(xué)習(xí)，政策解讀，資源分享為一體的年度盛會(huì)！今天將由組委會(huì)走進(jìn)本次論壇協(xié)辦方-華西證券，與首席分析師——崔琰，展開論壇前的對(duì)話。
組委會(huì)：請(qǐng)問您如何看待汽車輕量化的發(fā)展進(jìn)程?
崔琰：我認(rèn)為在政策和電動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)下，輕量化近幾年的發(fā)展是在不斷加速的：
1）節(jié)能減排政策：我國在2020年燃料消耗目標(biāo)值為5L/100km，但根據(jù)工信部公布的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量可知，我國在2019燃料消耗的實(shí)際值為5.7L/100km，距離目標(biāo)值仍存在一定差距，政策要求下使得主機(jī)廠逐漸接受輕量化帶來的成本上漲，滲透率進(jìn)一步提高。
2）電動(dòng)化：新能源汽車對(duì)輕量化的需求更為迫切，純電動(dòng)汽車整備質(zhì)量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。
組委會(huì)：電動(dòng)化推動(dòng)汽車輕量化進(jìn)程，請(qǐng)問您如何看待新能源汽車的發(fā)展？
崔琰：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅(qū)動(dòng)向供給端驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)刻：
1）政策層面：從補(bǔ)貼到雙積分，健全長效激勵(lì)機(jī)制。新能源汽車國家補(bǔ)貼延長兩年至2022年，同時(shí)2020版雙積分政策落地，明確了2021~23年度的新能源積分比例要求，政策逐步完成從胡蘿卜到大棒的轉(zhuǎn)變。
2）供給層面：供給端劇變開啟，爆款車型密集上市成為核心驅(qū)動(dòng)力。特斯拉Model 3國產(chǎn)車型交付、蔚來交付突破5萬輛、比亞迪旗艦車型漢發(fā)布即成爆款，類比智能手機(jī)發(fā)展史，爆款車型的出現(xiàn)將推動(dòng)行業(yè)從導(dǎo)入期邁入成長期，從2.0時(shí)代邁入3.0時(shí)代。
組委會(huì)：輕量化產(chǎn)業(yè)鏈中哪一個(gè)細(xì)分版塊是您個(gè)人相對(duì)看好的呢？
崔琰：底盤輕量化為汽車輕量化市場的新藍(lán)海。汽車輕量化主要有四個(gè)領(lǐng)域，車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)輕量化與內(nèi)外飾件輕量化。從性價(jià)比來看，由于簧下質(zhì)量（懸掛以下的控制臂、卡鉗、輪轂等）減重性價(jià)比遠(yuǎn)高于簧上質(zhì)量（懸掛以上的車身結(jié)構(gòu)件等），有著“簧下1公斤，簧上10公斤”的說法，底盤輕量化相較于車身輕量化性價(jià)比更高，而車身輕量化由于耗材量大、成本高，短時(shí)間內(nèi)滲透率難以提升。從滲透率來看，鋁合金起初就用于動(dòng)力系統(tǒng)中如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋等產(chǎn)品上，滲透率已比較高。內(nèi)外飾輕量化由于材料與環(huán)保性的限制，還有待進(jìn)一步發(fā)展。
組委會(huì)：鎂鋁原材料作為輕量化的上游產(chǎn)業(yè)鏈，請(qǐng)問您對(duì)它的市場潛力趨勢又有怎樣的判斷呢？
崔琰：市場上最主流的輕量化材料為高強(qiáng)度鋼和鋁合金材料，高強(qiáng)度鋼由于其超高強(qiáng)度主要應(yīng)用于車身骨架的關(guān)鍵部位；鋁合金材料由于其良好的減重效果主要應(yīng)用于覆蓋件，殼體等位置。兩者的性能和價(jià)格可達(dá)到平衡，因此了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)賽瑞研究和中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年高強(qiáng)度鋼和鋁合金占據(jù)了汽車輕量化市場的85%以上，其中鋁合金的比例接近65%。
鎂合金和碳纖維材料目前尚未能大規(guī)模商用。鎂合金耐腐蝕性差，易燃，成本較高限制了其應(yīng)用，因此鎂合金一般應(yīng)用于內(nèi)飾，輪轂和動(dòng)力總成中。碳纖維復(fù)合材料成本遠(yuǎn)超鎂鋁合金，但減重效果遠(yuǎn)勝于金屬材料，目前僅應(yīng)用于賽車、超級(jí)跑車等。若碳纖維復(fù)合材料成本能夠下降到合理水平，將有望得到更加普遍的應(yīng)用。
組委會(huì)：據(jù)組委會(huì)對(duì)外公布的演講情況，您今年在輕量化方面的報(bào)告是非常令人值得期待的，是否提前劇透一下本年度的報(bào)告亮點(diǎn)呢？
崔琰：報(bào)告的主要亮點(diǎn)在于全面細(xì)致，從輕量化驅(qū)動(dòng)力到輕量化實(shí)現(xiàn)途徑到輕量化應(yīng)用部件均有詳細(xì)分析，同時(shí)還針對(duì)細(xì)分領(lǐng)域的市場規(guī)模及競爭格局闡述，從過去、現(xiàn)在到未來，最終形成對(duì)未來趨勢的研判等。
人物簡介
崔琰：華西證券汽車行業(yè)首席分析師。曾任天風(fēng)證券、國金證券、民生證券汽車行業(yè)首席分析師等，獲2017年汽車行業(yè)最佳分析師新財(cái)富入圍，水晶球第三名，金翼獎(jiǎng)第四名，WIND第一名；2016年水晶球第一名，2014年新財(cái)富入圍。專注于汽車四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化）研究，在行業(yè)變革中深挖投資機(jī)會(huì)。本年度作為中國汽車輕量化鋁鎂應(yīng)用論壇主旨論壇特邀演講嘉賓出席并發(fā)布其關(guān)于輕量化的最新年度報(bào)告。
