2020年7月，江蘇文燦壓鑄有限公司的母公司—廣東文燦壓鑄股份有限公司（股票代碼603348），出資2.5億歐元收購歐洲鋁合金鑄造零部件巨頭—法國百煉集團，正式開啟全球化布局，并將百煉集團汽車零部件業(yè)務引入宜興。
2021年4月，百煉集團在宜興啟動實施汽車零部件生產項目，總投資3000萬美元，主要產品：鋁合金汽車制動系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)鑄造零部件；主要客戶：奔馳、寶馬、豐田、大眾、大陸集團，博世集團等等，項目將于2021年下半年投產，年銷售額超8億元。
大眾首席執(zhí)行官迪斯：將建最多6座電池工廠，正尋求外部資金
據路透社報道，大眾汽車CEO迪斯近日表示，該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，目前正在尋求外部資金。同時他還表示，對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。
據路透社報道，大眾汽車CEO迪斯近日表示，該公司計劃到2030年在歐洲建立最多6家電池工廠，目前正在尋求外部資金。同時他還表示，對部分項目在證券交易所上市持開放態(tài)度。
作為交易的一部分，大眾汽車增加了其在諾斯沃特20%的股份，并收購了這家公司在德國計劃建立的電池合資企業(yè)的股份。
在電動汽車普及的道路上，壓縮制造成本是至關重要的一環(huán)，而特斯拉此前國內外車型三翻四次降價，除了得益于其一體壓鑄技術外，電池成本的控制更尤為關鍵。
根據寧德時代的數據顯示，在一般純電動汽車的物料成本構成中，動力電池所占的成本大約占整車成本的30%-40%。而動力電池的技術發(fā)展來看，相比于整車補貼價格，近十年來，新能源電動車所使用的動力電池，成本下降了接近80%，能量密度與續(xù)航里程提升了接近3倍。
所以這也是特斯拉專注于自研自產電池的原因，去年9月的特斯拉電池日上，特斯拉推出了自研的4680無極耳電池，不僅計劃讓供應商松下為其生產這款新電池，還將在公司內部自行生產。特斯拉此舉，無疑將為其下一次壓縮成本提供了可能。
而大眾汽車此舉有明顯追趕特斯拉的意味，將電池生產技術掌握在自己手中，必將為大眾ID系列產品帶來更高的性價比，從而鞏固歐洲市場，并進一步侵蝕特斯拉在中國市場的份額。
但自產電池同時又是一項耗資巨大的工程，在建設前期必將為本就負債累累的大眾帶來更大的資金壓力，不過一旦成功突破，將為大眾在電動車市場打開一片廣闊天地，甚至還有可能憑借電池供應大賺一筆。
