受政府優(yōu)惠措施支持，中國2009年汽車銷量增幅接近50%，截止到
2009年美國共有60家零部件商申請了破產(chǎn)保護，這一數(shù)字超過了2000年～2008年的總和。由此看來，美國氣和產(chǎn)業(yè)前景未見樂觀，零部件供應商仍然處于不妙的局勢中。融資難和高利率引發(fā)的資金鏈問題是零部件公司最大的威脅。
而大洋彼岸的中國零部件商顯然感受不到美國同行的“寒冷”。在中國火爆的汽車市場帶動下，中國汽車零部件公司高速增長。2009年中國汽車零部件總產(chǎn)值將達1.2萬億元，同比增長26.7%。中國的零部件公司數(shù)量也達到1.3萬家，從2002~2008年，中國汽車零部件公司數(shù)量以年均20%的速度增長。
2009年，由于中國汽車全行業(yè)超過40%的增長，汽車零部件公司的產(chǎn)能擴張將成為全行業(yè)趨勢。
走出國門尋找新市場
伊朗成為中東地區(qū)的熱點市場
對于伊朗市場的開發(fā)，中國許多的汽車企業(yè)其實已經(jīng)開始了。自從伊朗全面開放其國內(nèi)的汽車市場之后，它便成為中東地區(qū)的熱點市場。目前，伊朗有汽車組裝合作生產(chǎn)業(yè)務，向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊朗汽車市場近7年里以年均20%的速度增長，市場需求將以年均20%的速度增長，到2010年，銷售至少將達到100萬輛的水平。
9月份開始全面開放伊朗國內(nèi)的汽車市場，使其成為中東汽車的熱點市場。現(xiàn)在在伊朗建有汽車組裝合作生產(chǎn)廠和向伊朗出口汽車的主要是日本、俄羅斯、韓國和法國的汽車公司。它們的市場調(diào)查統(tǒng)計說，最近7年間，伊朗的汽車市場需求將以年均20%的高速增長，2009年，市場需求將以年均20%的速度增長，2010年，銷售至少將達到100萬輛的水平。去年伊朗的汽車銷售量為40萬多輛，已成為中東地區(qū)的主要汽車市場?，F(xiàn)在，伊朗汽車市場上的主要賣主是韓國的現(xiàn)代、起亞和通用大宇，它們采用向伊朗出口組裝的半成品件、在當?shù)亟M裝的生產(chǎn)方式，去年銷售約16萬輛；此外豐田、三菱、俄羅斯汽車公司也在伊朗組裝生產(chǎn)汽車。不久前上海奇瑞汽車公司與伊朗企業(yè)簽署了在伊合作建汽車的協(xié)議。當?shù)氐氖袌龇治稣J為，伊朗將成為中東地區(qū)的一個汽車熱點，日韓俄德中的企業(yè)將在這里展開激烈的市場角逐。
印度市場
在全球遭受經(jīng)濟危機時，印度汽車及零部件市場的表現(xiàn)僅次于中國。印度本土品牌與中國等零部件廠家成為印度市場非常重要的生力軍。許多國內(nèi)的零部件企業(yè)都已經(jīng)開始開拓印度市場：
濰柴動力早在2005年就開始研究印度這個戰(zhàn)略市場，2008年銷售額達到1000萬美元。印度作為“金磚四國”之一，市場潛力巨大，樂觀估計年銷售量增長能達到20%至30%。
香港對印度的汽車零部件出口向來不高，但在2006/2007年度卻勁升344%，同期中國內(nèi)地對印度的出口亦攀升146%。中國內(nèi)地在印度汽車市場扮演越來越重要的角色，2006/2007年度對當?shù)爻隹诘钠嚭湍ν熊囉玫妆P、車身及零部件總值為2.14億美元。
目前，中國內(nèi)地約占印度的汽車(用于公共交通)車身進口的三分之一，每年總值約1，000萬美元。2006/2007年度，車身進口激增760%，其中從中國內(nèi)地進口的車身亦由2005/2006年度的30個模型單位大幅增至2006/2007年的720個模型單位。
汽車底盤的采購成本為每個10，000至12，000美元，2006/2007年度，南韓供應的底盤為每個2，600美元。同期，俄羅斯是最大的底盤供應地，占印度汽車底盤進口的46%，供應價為每個26，000美元。
印度零部件市場潛力不容忽視，但目前最大的問題還是中國企業(yè)之間的價格戰(zhàn)。據(jù)介紹，希望進入印度這個大市場的中國企業(yè)很多，研究的也不少，但往往單兵作戰(zhàn)，難免有盲目的地方，甚至因為考慮到印度是戰(zhàn)略市場，且購買力低，為了占領(lǐng)市場，中國企業(yè)之間先打價格戰(zhàn)，不惜賠本，對中國產(chǎn)品的整體形象和品牌不利。目前的現(xiàn)狀有點像最初中國摩托進入印度市場一樣，希望中國汽車零部件企業(yè)能夠慎重思考這一“前車之鑒”，切莫“重蹈覆轍”。
非洲汽配市場
近年來，非洲國家汽車市場明顯擴大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長，有數(shù)據(jù)顯示，其中有3個國家的汽車更新率超過5％(毛里求斯7.7％，博茨瓦納5.4％、南非5.1％)。
在非洲，由于公路狀況差、汽車維修網(wǎng)點少和零部件昂貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此．在非洲經(jīng)營汽車及配件很有發(fā)展前途，只要選準了位置，加上合理的價格和優(yōu)質(zhì)的服務，利潤肯定十分可觀。當然主要的汽車配件銷售將出現(xiàn)在維修市場。
非洲由于其自身地理環(huán)境的原因，其公共汽車制造商及其裝配廠市場可觀。非洲輕型商用車輛市場現(xiàn)由亞洲的豐田、尼桑、馬自達所左右，德國大眾緊隨其后。卡車市場由斯泰爾、奔馳、沃爾沃和斯卡涅執(zhí)其牛耳，車體大都在非洲組裝。
在南非、埃及、阿爾及利亞和博茨瓦納這些汽車擁有量相對較大的國家，汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷，中國要想在當?shù)夭遄惚容^困難。但在一些最不發(fā)達的非洲國家，例如贊比亞、安哥拉、埃塞俄比亞和烏干達等國，開拓市場相對要容易一些。中國的解放牌、東風牌卡車在上個世紀[綜述圖片]90年代已打入非洲市場。目前，在坦桑尼亞、烏干達等國已有幾家中國卡車組裝廠。
此外，中國生產(chǎn)的大客車、小型面包車在當?shù)匾埠苁軞g迎。原因是中國生產(chǎn)的汽車價位較低，質(zhì)量可靠．有充足的配件和稱職的售后服務隊伍。
中國整車和零部件企業(yè)進入到非洲地區(qū)，在用人成本上也將獲得很好的優(yōu)勢。
俄羅斯汽配市場
俄羅斯汽車統(tǒng)計分析公司專家估計，俄羅斯汽車零部件初級市場的年增長速度為20%～25%，以此增長速度，2009年，市場總額接近100億美元，到2010年將接近150億美元。而就目前俄羅斯零部件國產(chǎn)化的趨勢來看，至少有一半的份額為外國企業(yè)所占有。
中國在中俄汽車零部件貿(mào)易上有著獨特的優(yōu)勢。首先，中國零部件產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升。近幾年，汽車工業(yè)競爭力在迅速提升，產(chǎn)品競爭力明顯提高。第二，中國汽車零部件產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢目前主要體現(xiàn)在低成本、低價格優(yōu)勢，而快速成長的市場主要是價格敏感度高的地區(qū)，物美價廉的產(chǎn)品對市場產(chǎn)生了不小的吸引力。同時，中國整車出口持續(xù)快速增長，帶動零部件出口增長。整套散件出口增長直接帶來零部件出口增加。中國車的售后市場也為零部件的出口帶來了機遇。另外，俄羅斯經(jīng)濟上日趨活躍，居民支付和消費能力的提高會給中國對俄出口注入新的活力。在交通方面，中國獨占優(yōu)勢，俄羅斯與中國相鄰，可以通過鐵路或船運等多種方式運輸。
目前，我國已有一些汽車零部件企業(yè)看到了俄羅斯豐富的市場資源，零部件出口得到了高速增長。專家建議，面對俄羅斯這樣一個幅員遼闊、既熟悉又陌生的市場，企業(yè)不可避免地要面對許多挑戰(zhàn)。對此，要有充分的認識，采取多方面措施應對。
首先，在企業(yè)戰(zhàn)略上，要明確汽車及零部件產(chǎn)品出口的指導思想。不能將出口僅僅作為權(quán)宜之計，要將其作為企業(yè)的長遠發(fā)展戰(zhàn)略。
第二，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要放棄低端、低價戰(zhàn)略。在可按受的價格之間尋求平衡。樹立和宣傳品牌形象，提高產(chǎn)品競爭力。
第三，在產(chǎn)品質(zhì)量上，要嚴格把關(guān)。汽車零部件的質(zhì)量特別是可靠性是決定產(chǎn)品出口生命力的重要因素，低端產(chǎn)品不能是低質(zhì)量產(chǎn)品。汽車零部件事關(guān)消費者的生命安全，對其質(zhì)量要求十分嚴格，特別是俄羅斯本身就是汽車生產(chǎn)大國，具有比較完備的技術(shù)標準和法規(guī)政策，中國汽車零部件進入俄羅斯市場更應嚴把質(zhì)量關(guān)，消除俄消費者心中的疑慮。必須研究進口國的市場準入條件、技術(shù)法規(guī)、標準和合格評定程序，防止盲目進入，避免不必要的損失。
同時，國內(nèi)同行必須避免在國際市場上進行惡性競爭。產(chǎn)品同質(zhì)化、目標市場同一化非常容易出現(xiàn)惡性競爭。要加強行業(yè)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導，避免惡性競爭，避免自我無序競爭的發(fā)生。
