據(jù)底特律新聞網(wǎng)報(bào)道，德國、日本的汽車制造商們周二在華盛頓燃料電池峰會(huì)（WashingtonFuelCellSummit）上，對(duì)氫燃料電池汽車取代燃油汽車（作為長期解決方案）的前景表示樂觀。
燃料電池汽車倡議者們?cè)谌A盛頓燃料電池峰會(huì)上表示，關(guān)鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”，并且確保加氫站能夠?yàn)樽銐蚨嗟钠囂峁淙剂希M足汽車一日內(nèi)的燃料需求）。據(jù)悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料，而如果汽車數(shù)量超過這一數(shù)據(jù)加氫站便需要補(bǔ)充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料，這些加氫站在需要補(bǔ)充燃料之前能夠?yàn)?00輛汽車提供氫燃料。
另外，為推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，汽車制造商們業(yè)還需要大大降低技術(shù)成本。到今年年底，洛杉磯加氫站的數(shù)量應(yīng)該從5個(gè)提高至8個(gè)。梅賽德斯-奔馳（美國）產(chǎn)品先期策劃主管薩莎-西蒙（SaschaSimon）表示：“我們必須得有足夠的加氫站，我們要確保這里有這項(xiàng)技術(shù)，并且已為該項(xiàng)技術(shù)的‘黃金時(shí)段’做好準(zhǔn)備。”
與數(shù)量稀少的加氫站相比，目前美國全國范圍內(nèi)有大約18萬個(gè)加油站。據(jù)悉，舊金山地區(qū)將建立起該區(qū)首個(gè)加氫站，這將使得梅賽德斯-奔馳可以出租更多B級(jí)燃料電池車F-CELL。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球有大約120輛燃料電池車，而在美國加州地區(qū)有44輛。自1994年以來戴姆勒（Daimler）花在燃料電池研發(fā)方面的資金超過了20億美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年研制出的下一代燃料電池規(guī)格更大、效率更高，預(yù)計(jì)該燃料電池的銷量將達(dá)到數(shù)千個(gè)。
本田汽車公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩（EdCohen）表示，電動(dòng)汽車是一種“利基”產(chǎn)品，其消費(fèi)對(duì)象主要為那些進(jìn)行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動(dòng)力汽車相似）卻是最好的長期解決方案，只要具備了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施。
本田在加州出租了20輛燃料電池車，這也是本田一個(gè)“試點(diǎn)計(jì)劃”的組成部分。汽車制造商們需確保消費(fèi)者愿意購買燃料電池車，科恩表示：“我們能夠制造出一輛很好的汽車，但如果沒有人愿意購買，那么我們等于什么也沒做。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在美國大約有200至300輛燃料電池車，而在美國所有汽車的數(shù)量大約為2.5億輛。雖然燃料電池車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對(duì)燃料電池車的價(jià)格將會(huì)下降很有信心?？贫鞅硎荆?ldquo;沒有一家汽車制造商認(rèn)為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙。”另外，通用汽車公司曾在2009年表示，下一代氫燃料電池系統(tǒng)的體積將比之前氫燃料電池系統(tǒng)小一半、重量也會(huì)更低，并且貴金屬的使用量將僅是之前氫燃料電池使用量的一半，氫燃料電池車可能在2015年“商業(yè)化”，到2022年這種車型的成本將具有競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，德國、韓國等多個(gè)國家都在積極開展燃料電池車及基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystemsInc)當(dāng)前在全球擁有44輛燃料電池公交車。另外，豐田汽車公司也計(jì)劃在2015年向市場(chǎng)推出一款新的燃料電池汽車。豐田北美分公司（ToyotaMotorSalesUSA）總裁兼CEO吉姆-蘭茲(JimLentz)曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個(gè)混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟(jì)性將比一輛標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池車好。
燃料電池汽車倡議者們?cè)谌A盛頓燃料電池峰會(huì)上表示，關(guān)鍵的問題在于要確保有足夠的氫燃料“加氫站”，并且確保加氫站能夠?yàn)樽銐蚨嗟钠囂峁淙剂希M足汽車一日內(nèi)的燃料需求）。據(jù)悉，目前部分加氫站僅能為6輛汽車提供氫燃料，而如果汽車數(shù)量超過這一數(shù)據(jù)加氫站便需要補(bǔ)充燃料。不過有些加氫站能夠提供更多燃料，這些加氫站在需要補(bǔ)充燃料之前能夠?yàn)?00輛汽車提供氫燃料。
另外，為推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，汽車制造商們業(yè)還需要大大降低技術(shù)成本。到今年年底，洛杉磯加氫站的數(shù)量應(yīng)該從5個(gè)提高至8個(gè)。梅賽德斯-奔馳（美國）產(chǎn)品先期策劃主管薩莎-西蒙（SaschaSimon）表示：“我們必須得有足夠的加氫站，我們要確保這里有這項(xiàng)技術(shù)，并且已為該項(xiàng)技術(shù)的‘黃金時(shí)段’做好準(zhǔn)備。”
與數(shù)量稀少的加氫站相比，目前美國全國范圍內(nèi)有大約18萬個(gè)加油站。據(jù)悉，舊金山地區(qū)將建立起該區(qū)首個(gè)加氫站，這將使得梅賽德斯-奔馳可以出租更多B級(jí)燃料電池車F-CELL。西蒙表示，梅賽德斯-奔馳在全球有大約120輛燃料電池車，而在美國加州地區(qū)有44輛。自1994年以來戴姆勒（Daimler）花在燃料電池研發(fā)方面的資金超過了20億美元。西蒙指出，戴姆勒在2015年研制出的下一代燃料電池規(guī)格更大、效率更高，預(yù)計(jì)該燃料電池的銷量將達(dá)到數(shù)千個(gè)。
本田汽車公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩（EdCohen）表示，電動(dòng)汽車是一種“利基”產(chǎn)品，其消費(fèi)對(duì)象主要為那些進(jìn)行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車（加燃料次數(shù)、駕駛感覺與汽油動(dòng)力汽車相似）卻是最好的長期解決方案，只要具備了足夠多的基礎(chǔ)設(shè)施。
本田在加州出租了20輛燃料電池車，這也是本田一個(gè)“試點(diǎn)計(jì)劃”的組成部分。汽車制造商們需確保消費(fèi)者愿意購買燃料電池車，科恩表示：“我們能夠制造出一輛很好的汽車，但如果沒有人愿意購買，那么我們等于什么也沒做。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在美國大約有200至300輛燃料電池車，而在美國所有汽車的數(shù)量大約為2.5億輛。雖然燃料電池車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高很多，但科恩仍然對(duì)燃料電池車的價(jià)格將會(huì)下降很有信心?？贫鞅硎荆?ldquo;沒有一家汽車制造商認(rèn)為，汽車成本將成為燃料電池車的主要障礙。”另外，通用汽車公司曾在2009年表示，下一代氫燃料電池系統(tǒng)的體積將比之前氫燃料電池系統(tǒng)小一半、重量也會(huì)更低，并且貴金屬的使用量將僅是之前氫燃料電池使用量的一半，氫燃料電池車可能在2015年“商業(yè)化”，到2022年這種車型的成本將具有競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，德國、韓國等多個(gè)國家都在積極開展燃料電池車及基礎(chǔ)設(shè)施方面的工作。巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司(BallardPowerSystemsInc)當(dāng)前在全球擁有44輛燃料電池公交車。另外，豐田汽車公司也計(jì)劃在2015年向市場(chǎng)推出一款新的燃料電池汽車。豐田北美分公司（ToyotaMotorSalesUSA）總裁兼CEO吉姆-蘭茲(JimLentz)曾表示：“如果為一輛燃料電池車配置一個(gè)混合系統(tǒng)，那么這種燃料電池車的燃油經(jīng)濟(jì)性將比一輛標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池車好。
