沒(méi)有人會(huì)想到，西安這座千年古城會(huì)在廣州機(jī)動(dòng)車限牌爭(zhēng)議熱度未減之際便成為第一個(gè)“跟進(jìn)者”，成為繼北京、貴陽(yáng)、上海和廣州之后的限購(gòu)政策第五大“陣地”。
8月2日，西安市政府宣布目前正在審查的《西安市道路交通安全條例(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《意見(jiàn)稿》)，8月15日前面向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)。該《意見(jiàn)稿》提出，市政府可根據(jù)道路交通狀況，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行總量控制和制定車輛限行措施。
雖然尚未明確規(guī)定車輛限購(gòu)的時(shí)間與方式，但該《意見(jiàn)稿》已經(jīng)明確表示出西安市政府未來(lái)車輛限購(gòu)與限行措施的政策意向。而由此引發(fā)的消費(fèi)心理波動(dòng)在短短數(shù)天中亦開(kāi)始顯現(xiàn)。
昨日通過(guò)多家西安汽車經(jīng)銷商得知，受限購(gòu)政策或?qū)⒊雠_(tái)消息影響，這幾天前往各大4S店看車的市民較以往明顯增多。
“這幾天前來(lái)看車的人明顯多了很多，不過(guò)出手買(mǎi)車的人并沒(méi)有增加，反而比上個(gè)月還少。這跟政策是否會(huì)落實(shí)有關(guān)，很多人都是先來(lái)問(wèn)問(wèn)，選車型。”上海大眾西安明達(dá)4S店銷售顧問(wèn)齊先生告訴記者，8月是汽車銷售淡季中的淡季，按照往年來(lái)說(shuō)銷量也很少，盡管西安擬出臺(tái)限購(gòu)政策的消息可能在短期內(nèi)對(duì)銷量有一定促進(jìn)，但往后并不見(jiàn)得會(huì)是好事。
比亞迪西安高科4S店銷售顧問(wèn)王小姐則表示，受價(jià)格戰(zhàn)影響，這幾個(gè)月銷量都很慘淡，7月份該店售出不到20輛車，其中F3舒適版從原來(lái)的5萬(wàn)多元已經(jīng)降至4.3萬(wàn)元，有的地方甚至跌破4萬(wàn)元也給提車。而在擬限購(gòu)消息出臺(tái)之后，該店這幾天前來(lái)看車的人也寥寥可數(shù)，8月以來(lái)該店僅賣出2輛車。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)昨日接受本報(bào)采訪時(shí)表示，西安如果出臺(tái)限購(gòu)政策，短期內(nèi)將對(duì)中低端車市銷量帶來(lái)一定的爆發(fā)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，中低端品牌將是最受打擊的群體。
崔東樹(shù)分析指出，中西部等二三級(jí)市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)自主品牌的主陣地，但近年來(lái)不少?gòu)S家加大布局西部市場(chǎng)，隨著合資品牌及豪華車品牌渠道不斷下探，二三級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也正變得越來(lái)越激烈。而西安作為中西部省會(huì)城市，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和每年高達(dá)15萬(wàn)~20萬(wàn)輛上牌量的市場(chǎng)規(guī)模對(duì)周邊城市的輻射能力都很大，如果實(shí)行限購(gòu)，甚至對(duì)整個(gè)中西部車市都會(huì)帶來(lái)明顯影響。
中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠亦曾表示，西安作為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也會(huì)成為西北第一車市，其市場(chǎng)將輻射整個(gè)西北，不少甘肅、寧夏、青海的購(gòu)車者都會(huì)不辭勞苦地到西安的4S店購(gòu)車，這就足以說(shuō)明西安車市的重要性。
2010年沃爾沃在華首家工廠落戶成都，2011年華晨寶馬第三工廠花落綿陽(yáng)，上海大眾第六工廠落戶新疆。事實(shí)上，在眾多政策引導(dǎo)以及市場(chǎng)需求導(dǎo)向的共同作用之下，西部市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車企業(yè)必爭(zhēng)之地。近年來(lái)，無(wú)論是豪華車企業(yè)、合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，都將西部市場(chǎng)當(dāng)作未來(lái)發(fā)展的重中之重。
盡管，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士此前均認(rèn)為，西部地區(qū)的大多數(shù)城市仍處于汽車導(dǎo)入期，汽車保有量在未來(lái)10~15年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)，而在這期間，擁有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌將擁有比較好的機(jī)會(huì)。不過(guò)，沒(méi)有人會(huì)想到，西安這一中西部省會(huì)城市的限購(gòu)令也會(huì)來(lái)得如此“急促”。
西安市政府參事室成立的專題課題組在7月1日公布的《關(guān)于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告》中就曾指出，在必要的情況下西安市將實(shí)行搖號(hào)限購(gòu)；在特定時(shí)段和特定區(qū)域?qū)嵭袉坞p號(hào)運(yùn)行。社會(huì)團(tuán)體和機(jī)關(guān)單位在三年內(nèi)不得安排購(gòu)車指標(biāo)。私家車“十二五”期間必須控制在100萬(wàn)輛以內(nèi)。
2011年西安汽車保有量為119萬(wàn)輛，位居全國(guó)第十。有相關(guān)單位預(yù)測(cè)，未來(lái)4年西安市的機(jī)動(dòng)車保有量將突破200萬(wàn)輛。
對(duì)此，有業(yè)界人士指出，在西安限購(gòu)之后，深圳、杭州、成都、重慶、天津和南京等十幾個(gè)“蠢蠢欲動(dòng)”的城市，亦將加快制定相關(guān)的限購(gòu)政策，城市汽車限購(gòu)已經(jīng)不可避免地成為必然趨勢(shì)。
事實(shí)上，盡管各個(gè)城市的限購(gòu)措施或有所不同，但行業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，自主品牌首當(dāng)其沖。
