可能是由于世界性的節(jié)能減排壓力所致，新能源汽車的走入市場，現(xiàn)在就顯得比任何時期都更加重要！尤其是國內汽車在產銷雙破一千萬之后，這樣的壓力就變得更大。一方面汽車制造世界第一應該有相應的引領能力；另一方面國內市場的對新能源渴望，由于汽車消費各方面的因素，造成了這樣的渴望越發(fā)的明顯。所以，在傳統(tǒng)制造蒸蒸日上的時候，國內對新能源的引領與把握程度如何，都在一定程度上決定著中國汽車未來的影響力程度如何。
前不久，工信部副部長苗圩就曾在很多場合提及過，政府對新能源汽車的補貼與支持問題。其中，他認為除了支持公共交通新能源汽車之外，政府還要像普通的消費者在購買新能源汽車上傾斜。從這些表態(tài)上看，政府對新能源汽車的發(fā)展，其積極的一面已經(jīng)顯而易見。然而，在國內汽車發(fā)展形式越來越復雜的情況下，政府僅僅保留對汽車的扶植熱情是遠遠不夠的。它還需要在相應的汽車制造補貼，更好的體現(xiàn)出相應的的火候以及相應的力度，這才是針對國內制造與消費進行扶植最主要的焦點問題。
為何說對制造的補貼“平均主義”不可取
就像苗圩先生所指出的那樣，中國汽車市場之所以有這么大的發(fā)展，是與政府所推出的針對汽車的三大政策密不可分的。無論是小排量車購置稅減半、還是汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新辦法，都在很大程度上刺激了購買力對汽車制造的青睞。這樣鼓勵政策的成功，無疑也增強了政府對新能源進一步鼓勵的信心。我們從新年度購置稅繼續(xù)從減，就不難看出政府鼓勵的延續(xù)性，一直保持著很高的溫度。
應該說，刺激市場政策與相應的扶植制造還是有所不同的。刺激車市政策搞“平均主義”，是讓所有的企業(yè)與消費者參與到這項政策之中，繼而能從廣度上拉動市場的上升。而涉及到對制造技術的扶植政策，又是一個深度的問題，如果再進行相應的平均化，就會遇到難以克服的問題。一方面企業(yè)對新能源技術的了解與認識不同，用“一刀切”式鼓勵顯然會對技術基礎不夠與參差不齊的國內制造業(yè)產生不利；另一方面制造企業(yè)眾多，如果不能進行針對性的大幅度補貼的話，很容易會造成杯水車薪的問題出現(xiàn)。所以，在自主企業(yè)強調綜合發(fā)展的關鍵時期，來自政府的進一步補貼，就理應顯示出有雪中送炭的作用。如果在政府對新能源補貼方面，能夠以自主制造為主，既可以為中國汽車的發(fā)展集中精力進行補貼、還可以讓任何人難以說三道四，這恐怕才是為什么對制造的補貼不能搞“平均主義”的主要原因。
從政策層面保護自主制造壯大最重要
對于自主汽車發(fā)展而言，到了這個時候尤其重要。因為，只有在自主企業(yè)成為一支新制造力量的時候，中國在國際汽車市場的地位，才不能被視作為世界工廠。而對于衡量自主制造能力的其它方面，如建立多品牌能力、具有一定程度的技術引領性以及擁有國際競爭的能力等等，都是制造方面?zhèn)鹘y(tǒng)技術與新能源技術同等重要的問題。政府如果要進行補貼的話，幫助自主企業(yè)補上制造技術相應的課程，也就顯得不任何時期都重要了。如果將現(xiàn)在的汽車現(xiàn)象與木桶效應聯(lián)系起來看的話，就不難發(fā)現(xiàn)，裝市場硬件與裝制造技術軟件的關系。也就是說，當一個木桶裝載著硬物的時候，其短板問題往往不容易被看出來！而一旦木桶裝載的是軟性物質的話，其短板效應就會輕而易舉的得到體現(xiàn)?？v然是從國內汽車的發(fā)展流程上看，在汽車市場的提升被搞定之后，理所當然的也要進一步解決軟件技術問題對國內汽車制造的重要作用問題。
