據(jù)報道，大眾汽車正推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化零部件應(yīng)用，該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達(dá)50億歐元。不過有分析人士認(rèn)為零部件共享屬于利弊同存的做法。
報道稱，大眾汽車當(dāng)前正經(jīng)歷二十年來最大的技術(shù)跨越，推動標(biāo)準(zhǔn)化零部件的使用，提升旗下各品牌之間的零部件通用水平，從而達(dá)到降低公司成本的目的。
從新款奧迪A3開始，大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過40個車型采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，例如車橋、轉(zhuǎn)向柱和底盤等。標(biāo)準(zhǔn)化零部件將惠及大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等主要品牌，所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛。未來大約每年將有350萬輛中型車及小型車共享通用零部件，在大眾集團(tuán)全球銷量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。
大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享將帶來多方面益處，包括更短的裝配時間和更高的生產(chǎn)靈活性。我們正在打造一種新體系，在該構(gòu)架基礎(chǔ)上可在任何制造廠內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”
然而，零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患，通用部件若遭遇問題，則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風(fēng)險。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高。”
豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒，其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件，僅以制動系統(tǒng)突然加速的故障而言，在美國召回了超過800萬輛汽車，同時在法院判決之下繳納了4,880萬美元罰款，創(chuàng)造車企在美國被罰最高紀(jì)錄。 不過大眾汽車對此并非毫無準(zhǔn)備。大眾品牌產(chǎn)品總監(jiān)Hubert Waltl表示，大眾有把握避開故障連帶問題，保證車輛的質(zhì)量。其在回應(yīng)相關(guān)問題的電子郵件中稱：“如果（零部件共享導(dǎo)致的）改動幅度太大，則風(fēng)險當(dāng)然存在。但實(shí)施階段具有可控制性。”。
報道稱，大眾汽車當(dāng)前正經(jīng)歷二十年來最大的技術(shù)跨越，推動標(biāo)準(zhǔn)化零部件的使用，提升旗下各品牌之間的零部件通用水平，從而達(dá)到降低公司成本的目的。
從新款奧迪A3開始，大眾汽車集團(tuán)旗下將有超過40個車型采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，例如車橋、轉(zhuǎn)向柱和底盤等。標(biāo)準(zhǔn)化零部件將惠及大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等主要品牌，所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛。未來大約每年將有350萬輛中型車及小型車共享通用零部件，在大眾集團(tuán)全球銷量中占據(jù)相當(dāng)大的比例。
大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享將帶來多方面益處，包括更短的裝配時間和更高的生產(chǎn)靈活性。我們正在打造一種新體系，在該構(gòu)架基礎(chǔ)上可在任何制造廠內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。”
然而，零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患，通用部件若遭遇問題，則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風(fēng)險。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障，則可能發(fā)生普遍影響的問題。架構(gòu)上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高。”
豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒，其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件，僅以制動系統(tǒng)突然加速的故障而言，在美國召回了超過800萬輛汽車，同時在法院判決之下繳納了4,880萬美元罰款，創(chuàng)造車企在美國被罰最高紀(jì)錄。 不過大眾汽車對此并非毫無準(zhǔn)備。大眾品牌產(chǎn)品總監(jiān)Hubert Waltl表示，大眾有把握避開故障連帶問題，保證車輛的質(zhì)量。其在回應(yīng)相關(guān)問題的電子郵件中稱：“如果（零部件共享導(dǎo)致的）改動幅度太大，則風(fēng)險當(dāng)然存在。但實(shí)施階段具有可控制性。”。
