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奇瑞捷豹路虎合資獲批 總投資額超120億元

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-10-10
核心提示:規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛 總投資額超120億元 被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國(guó)最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目”。

規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛 總投資額超120億元 被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“中國(guó)最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目”。
 

奇瑞與捷豹路虎在中國(guó)的員工于雙節(jié)前迎來了好消息:雙方位于江蘇常熟的合資項(xiàng)目已經(jīng)通過國(guó)家發(fā)改委的審批,不日即可啟動(dòng)工商注冊(cè)等相關(guān)事宜。
 

從今年3月21日雙方宣布合資到通過最終審批,奇瑞捷豹路虎以閃電般的速度拿到了據(jù)稱或?qū)⑹侵袊?guó)最后一個(gè)汽車合資項(xiàng)目,政府對(duì)其的眷顧不言自明。
 

合作內(nèi)容打動(dòng)政府

10月26日,這個(gè)奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目正式奠基的日子隨著審批的通過在汽車業(yè)內(nèi)傳開。新的合資工廠選址江蘇常熟,規(guī)劃年產(chǎn)能13萬輛,總投資額為120.9533億元。
 

工信部相關(guān)官員此前表態(tài),將不再審批新增汽車項(xiàng)目,車企異地建廠需要在兼并現(xiàn)有企業(yè)基礎(chǔ)上進(jìn)行。奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目能夠在如此收緊的政策環(huán)境下迅速通過審批,業(yè)內(nèi)人士分析是雙方合作的具體內(nèi)容讓政府動(dòng)了心。
 

按照合資計(jì)劃,合資公司將建設(shè)整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。在一期13萬輛產(chǎn)能規(guī)劃中,雙方將生產(chǎn)3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴(kuò)建等措施,奇瑞捷豹路虎的年產(chǎn)能將達(dá)到25萬輛。
 

發(fā)動(dòng)機(jī)工廠方面,13萬臺(tái)的初期產(chǎn)能將做如下分配:12.5萬臺(tái)排量為2.0L的TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、5000臺(tái)排量為3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。
 

后期,雙方還將投產(chǎn)排量為1.6L的TGDI發(fā)動(dòng)機(jī),以滿足SUV車型日趨小排量化的市場(chǎng)趨勢(shì),以及日趨嚴(yán)格的乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。
 

合資為奇瑞盈利加碼

通過初期的產(chǎn)能劃分可知,合資公司六成的產(chǎn)能都將用來生產(chǎn)路虎品牌車型。在SUV月均呈雙位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng),投產(chǎn)路虎這個(gè)世界上唯一只生產(chǎn)SUV的汽車品牌,想不賺都難。
 

公開資料顯示,今年1月至8月,捷豹路虎在華銷量超過4.7萬輛,同比上漲近90%。中國(guó)不日將成為捷豹路虎在全球的第一大市場(chǎng)。
 

來自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)貢獻(xiàn),于捷豹路虎重要,于奇瑞更加彌足珍貴。
 

多年來,奇瑞汽車始終處于主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損的困境,靠政府補(bǔ)貼過活。數(shù)據(jù)顯示,2008年,奇瑞接受政府補(bǔ)助4.7億元后,利潤(rùn)總額為3.14億元;2009年,接受政府補(bǔ)助6.33億元后,利潤(rùn)總額0.72億元。通過簡(jiǎn)單減法可知,這兩年奇瑞實(shí)際上分別虧損了1.56億元和5.61億元。2010年,奇瑞的虧損更增至6.14億元。
 

由于連年虧損、利潤(rùn)率過低,奇瑞的上市計(jì)劃遙遙無期。今年6月,奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍在東方之子上市時(shí)表示,將重啟奇瑞IPO的進(jìn)程。
 

他的信心或許正是來自與捷豹路虎的合資項(xiàng)目。雙方的聯(lián)姻將為奇瑞帶來可觀的單車?yán)麧?rùn)。
 

有人質(zhì)疑,奇瑞與捷豹路虎的品牌差距、產(chǎn)品定位差距太大,奇瑞恐將淪為豪華品牌的代工廠。也有人表示,奇瑞捷豹路虎將成為又一個(gè)“市場(chǎng)換技術(shù)行不通”的例證。
 

作為自主品牌“老大哥”的奇瑞,無疑想振興本土汽車品牌。然而,單打獨(dú)斗了若干年,奇瑞在營(yíng)銷、渠道、產(chǎn)品等多個(gè)層面碰壁,終難無師自通。有了與捷豹路虎的合作,給了奇瑞“師夷長(zhǎng)技”的機(jī)會(huì)。事實(shí)證明,上汽在經(jīng)營(yíng)榮威品牌時(shí)的不少經(jīng)驗(yàn)正來自與大眾、通用的合作。
 

面對(duì)穩(wěn)賺不賠的買賣,選擇合資的奇瑞無疑是明智的。
 

人事任命確定

6月底、7月初,奇瑞捷豹路虎便啟動(dòng)了一次大規(guī)模人員招聘。在“應(yīng)征入伍”的新員工接受入職培訓(xùn)時(shí),合資公司各部門高層已然亮相。
 

據(jù)了解,奇瑞捷豹路虎下設(shè)六大職能部門,包括人事、制造、采購(gòu)、銷售、財(cái)務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監(jiān),以期實(shí)現(xiàn)決策時(shí)的制約和平衡。
 

曾任奇瑞汽車副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長(zhǎng)的陳安寧將出任合資公司董事長(zhǎng),英國(guó)捷豹路虎汽車公司采購(gòu)部部長(zhǎng)Chris Bryant將出任合資公司總裁。采購(gòu)、銷售和產(chǎn)品開發(fā)這三大重要職能部門的一把手均將由外方派人擔(dān)任。曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師的陳超卓將出任產(chǎn)品開發(fā)部副總監(jiān)。
 

盡管高層人選已經(jīng)確定,整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠甚至研發(fā)中心的未來規(guī)劃均有所透露,但奇瑞與捷豹路虎方面始終未向外界透露有關(guān)合資自主品牌的任何事宜。
 


 

 

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