因產(chǎn)品滯銷，美國Coda電動車公司5月1日宣布申請破產(chǎn)保護，這是今年以來美國第二家走向破產(chǎn)的電動車制造商。Coda公司中國合作伙伴長城汽車和哈飛汽車相關(guān)負責人接受媒體采訪時表示，與Coda的合作可能受破產(chǎn)事件影響。
據(jù)外媒消息，Coda公司已經(jīng)按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，該公司計劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲業(yè)務。Coda稱，公司可能以2500萬美元的價格被一家融資公司為首的機構(gòu)團隊收購。
Coda公司成立于2009年，采用了貼牌生產(chǎn)的商業(yè)模式，與天津力神、哈飛合作共同開發(fā)純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。Coda公司還聘請前通用中國高管墨菲擔任CEO。
2012年Coda公司在美國推出了首款純電動汽車產(chǎn)品，該款汽車一次充電續(xù)航里程201公里，售價約37250美元。但這款車上市以來市場表現(xiàn)平淡，截至目前僅售出100多輛，并因安全氣囊故障實施過召回。
Coda走向破產(chǎn)與美國電動車行業(yè)整體不景氣有關(guān)。今年4月，美國另一家電動車公司菲斯科宣布裁員75%，計劃走向破產(chǎn)程序。更早些時候，美國電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購，美國能源部發(fā)言人稱2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。僅有特斯拉公司宣布今年一季度將實現(xiàn)盈利。
Coda的商業(yè)模式在業(yè)內(nèi)也備受批評。一位分析人士指出，包括核心的電池在內(nèi)的技術(shù)采取外包方式，這導致Coda對外依賴度過高，降低了自身對企業(yè)運營和風險的控制能力。按照Coda公司的破產(chǎn)計劃，該公司與長城汽車、哈飛汽車的合作將可能受到影響。
2012年4月，Coda公司與長城汽車簽署合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)純電動汽車，由Coda提供電動驅(qū)動系統(tǒng)，車體由長城汽車進行生產(chǎn)，預計2014年投產(chǎn)并銷售，在北美市場的銷售將以Coda品牌推出，國內(nèi)市場的銷售將以長城品牌推出。長城汽車相關(guān)負責人近日表示，“假如最后要進入破產(chǎn)清算階段，雙方的合作就不可避免會受到影響。”
哈飛汽車此前與Coda公司簽訂了2012年生產(chǎn)5000輛哈飛賽豹純電動汽車并全部出口到美國市場的協(xié)議。哈飛汽車內(nèi)部人士表示，由于種種原因，2012年哈飛賽豹純電動車實際出口數(shù)量不足1000輛。“不完全是產(chǎn)能的問題，和他們（Coda公司）的整個談判也不是很順利，最后交車的數(shù)量也就跟原計劃相差很多。”該人士透露，哈飛與Coda合作始終未能“走上軌道”，賽豹純電動車在國內(nèi)上市銷售的計劃也未能實現(xiàn)。
對于Coda進入破產(chǎn)保護一事，哈飛汽車相關(guān)負責人表示，哈飛純電動車美國業(yè)務將受到一定影響，“但國內(nèi)業(yè)務拓展不會受影響，賽豹純電動車將擇機在國內(nèi)上市銷售。”
