在其他大宗商品價格下跌之際，鋁價“卷土重來”，因為汽車制造商在壓力下制造了更多省油的汽車，從而增加了該輕質金屬的使用量。
盡管今年銅價下跌了14%，以及鐵價下滑了7.7%，但鋁價上漲了0.1%。這一增幅很小，但意義重大，標志著鋁價較去年有所改善;去年，鋁價下跌至2009年以來的最低水平。與此同時，美國鋁業(yè)公司和力拓集團等生產商預計，隨著鋁金屬對汽車制造商而言變得日益重要，未來幾年內的需求將繼續(xù)增長。
上周在達沃斯接受采訪時，世界上最大生產商俄羅斯鋁業(yè)聯合公司(United Co.Rusal)的董事長表示：“鋁看起來與其他大宗商品非常不同。如果我們考察我們在開發(fā)新合金、汽車零件以及建筑、包裝和制造業(yè)取得的進展，那么我認為，這是我們經受過去七年的痛楚之后應得的回報。”
汽車銷售和市場營銷主管史蒂夫·霍奇森通過電子郵件說道，該公司預計，2020年汽車制造商的消耗量將增長65%至2300萬公噸。
鋁一直被用于制造汽車車門和車頂，但與鋼鐵不同的是，其難以焊接，從而限制了其在其他汽車零部件上的使用。不過，焊接技術的突破幫助福特汽車公司生產出了暢銷車F-150皮卡(鋁制車身)，從而打開了鋁在其他領域的使用。
這是特別重要的，因為美國政府的燃油效率目標在2025年預計將增長至54.5英里/加侖，幾乎為2011年目標的兩倍。汽車車身越輕，它就越省油。
