制造業(yè)轉(zhuǎn)型痛點

 

　　一：行業(yè)吐槽篇

 

　　1、傳統(tǒng)制造業(yè)——轉(zhuǎn)型？心有余而力不足

 

　　一般來說，傳統(tǒng)制造業(yè)主要有農(nóng)副食品加工業(yè)、紡織業(yè)、黑色（有色）金屬冶煉及壓延加工業(yè)、船舶制造業(yè)，還有電力化工等行業(yè)。相較于我們所說的先進制造業(yè)甚至是高端制造業(yè)來說，傳統(tǒng)制造業(yè)給我們留有的印象是粗放、低廉、量大這幾個特點。而這些行業(yè)近年來的日子都不好過，尤其今年，船舶制造業(yè)和紡織服裝業(yè)多家企業(yè)都表示這是寒冬之年。

 

　　不如就拿服裝制造業(yè)和船舶制造業(yè)來做引例。服裝制造業(yè)的不景氣早已呈現(xiàn)，而如今也有愈演愈烈之態(tài)。究其原因，主要還是呈現(xiàn)在一下幾方面：

 

　?、俑鞣N成本漲的不要不要的

 

　　原材料還在其次，主要是人工。工資水平飆漲已經(jīng)是不爭的事實，而服裝制造又是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，開高了工資才能招得到人，但隨著90后工人上崗，他們對生活的認知也已經(jīng)不是掙錢就行。招工難和成本高交織，企業(yè)主只能一聲嘆息了。

 

　　②電商的興起擠壓實體門店，專柜專賣店大幅縮減

 

　　雙十一你是會上淘寶“剁手”還是去實體店血拼？相信大多數(shù)人都會選擇更為血腥的“剁手”行為。不僅僅因為打折優(yōu)惠，更重要的是需要湊熱鬧??！雙十一過后等著收快遞也是一件美美的事?。〉舱驗槿绱?，服裝制造業(yè)的壓力又增大了。實體店逛的人少了，勢必銷售就會下降，可是店鋪租金還是要付的呀，員工薪酬你不能少的呀。當然這些涉及到的更多是商業(yè)的企業(yè)，但一般大品牌的生產(chǎn)加工銷售往往都是相互關聯(lián)的。銷售少了勢必減少了訂單，影響制造業(yè)的生產(chǎn)。而電商帶來的另一個問題就是小作坊的加工廠大幅增加。他們生產(chǎn)的衣服往往會拷貝品牌成衣的款式，但價格低廉，面料也粗濫，但在網(wǎng)購盛行的當下，價格更多的起了決定性作用，為了生存，許多大型服裝制造企業(yè)只能不停的降價，并且縮減成本，但依舊改變不了利潤急劇下滑的局面。虧損？那已經(jīng)不是問題了，只要還能存在就好。

 

　?、坜D(zhuǎn)型到底如何轉(zhuǎn)？

 

　　當互聯(lián)網(wǎng)+大行其道的時候，服裝產(chǎn)業(yè)卻有些困惑。除了線下體驗和銷售模式的轉(zhuǎn)變，每年的創(chuàng)新主要在款式和面料，但是不管怎么變，也是一件衣服。有些工廠嘗試用機器人代替人工，但是一次性投入這么高，機器目前也不夠成熟。從制造環(huán)節(jié)來說，服裝制造的轉(zhuǎn)型真的還是有點痛。

 

　　2、船舶制造業(yè)：產(chǎn)品市場需求萎縮

 

　　對于船舶業(yè)，市場慘淡已經(jīng)不是一天兩天了，如今船廠每年的整船產(chǎn)量已經(jīng)下滑很多，很多船廠依靠修船來維持經(jīng)營。在物流多元化的今天，貨船需求已經(jīng)不多了，一方面船舶不像汽車容易更換，另一方面陸運空運的快速增長也壓制了船舶的需求。另有一些船廠也會考慮接受游輪等高端船舶定制來另辟財路，但這也對船廠的研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)提出了高要求。對于國有制為主的船廠想要在小眾的游輪旅游方面分一杯羹，那也是僧多粥少，而在技術(shù)攻克方面，很多船廠老舊的設施也無法滿足要求。船舶業(yè)想要轉(zhuǎn)型，心有余而力不足。不過，即將到來的國有企業(yè)改革也許能為慘淡的船舶業(yè)帶來一絲曙光。

 

　　總結(jié)一下傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型困境，可以看到，他們其實面對的問題很簡單：這些行業(yè)要么是行業(yè)過于低端，轉(zhuǎn)型無從下手；要么是技術(shù)過于落后，真的要轉(zhuǎn)型必將需要大刀闊斧的進行技術(shù)和運營的革新，這樣的轉(zhuǎn)型靠企業(yè)自身往往難以實現(xiàn)，而需要地方和國家政府托一把手才能讓他們上一臺階。

 

　　3、醫(yī)藥醫(yī)療高端制造業(yè)——創(chuàng)新？想說愛你不容易

 

　　和醫(yī)藥、醫(yī)療設備制造業(yè)談創(chuàng)新？那是他們必備的好么！在這個領域里，很少有企業(yè)是沒有創(chuàng)新的，大多數(shù)企業(yè)都屬于高新技術(shù)企業(yè)。但是在和他們的一些高管聊起創(chuàng)新這個話題時，他們也有很多難處，比如——

 

　　①創(chuàng)新不是問題，“才”和“財”才是問題

 

　　在一家制藥廠，曾有一位老總這么訴苦過：他們企業(yè)年年都有新藥研制的科研項目，但是項目的資金大多數(shù)都是自己籌集，在承接一些地方和國家的研發(fā)課題時確實會有一筆資金扶持，但這對于制藥領域來說簡直就是杯水車薪。先不論研發(fā)期間的支出，光在藥品臨床試驗上就需要花去大筆資金，而在研發(fā)人員引進上，人力成本也成為了企業(yè)的一項重負。

 

　　位于一線城市的某制藥公司為了招募研發(fā)人員，不僅需要開出有競爭力的年薪，還需要幫助解決住房、戶口等問題，這些都是企業(yè)需要為研發(fā)創(chuàng)新所買單。目前他的企業(yè)基本沒有太多利潤可言，因為所有的營業(yè)收入基本都化作研發(fā)成本再次投入后續(xù)的新藥研制過程。他最希望地方政府幫他解決的難題就是能夠更容易的獲得融資和人才配套補助措施。

 

　　②創(chuàng)新不是問題，時間周期長才是問題

 

　　高端行業(yè)創(chuàng)新另一個面臨的難題就是研發(fā)周期長。曾有一位移動基站領域的高管透露一個項目的研制短則半年，長的話甚至需要五年以上的時間，期間還需要不停的更新、維護和調(diào)試，但這樣也不能保證研制后能夠順利的量產(chǎn)（雖說立項時都會對未來市場做需求預判，但世事變化太快，總有料不到的情況），如果不能量產(chǎn)那么這些研發(fā)全都白費，對于周期如此長的研發(fā)過程，如果沒有政府相應的政策扶持，企業(yè)面臨的壓力也很大。

 

　?、蹌?chuàng)新不是問題，審批要求嚴格才是問題

 

　　審批要求嚴這又是制藥領域的一個特點。對于制藥公司來說，專利權(quán)尤為重要。很多的進口藥品他們只有加工許可，并不能獲得專利權(quán)。等到國外市場的專利權(quán)時限過了之后方可研制，但此時往往早已有了更為先進的藥劑。行業(yè)規(guī)則固然不能破壞，但這也大大的限制了國產(chǎn)藥品的研發(fā)進度。而新藥和新的醫(yī)療設備在自主后，投入市場前會經(jīng)歷非常嚴格的檢驗方能獲得各種許可證。有的制藥公司和醫(yī)療設備公司擁有某項研發(fā)專利，但是卻未必能夠擁有其量產(chǎn)的許可，必須尋找有量產(chǎn)許可的企業(yè)來委托加工。對于事關人命的醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)來說這么多這么嚴的審批要求并不為過，但卡關的嚴格有時也會導致科研項目的停滯。

 

　　4、整車、汽車零配件制造業(yè)——新能源？理想很豐滿，現(xiàn)實還是骨感了點

 

　　新能源汽車喊了好多年，但市場的反饋始終不溫不火。市面上看得到的汽車牌子廠商都有自己品牌的新能源汽車，特斯拉更是屬于電動車里的LV，但是他們新能源車的銷售量則都不盡如人意。對于依舊主打燃油車的傳統(tǒng)汽車公司，新能源車就像是女孩子衣櫥里的一件晚禮服，你得有，但你不會經(jīng)常穿。他們的汽車銷售還是需要靠燃油車來支撐，問其新能源車不紅火的原因是什么？答案出奇的統(tǒng)一：充電不方便！

 

　　汽車行業(yè)的一位老員工這么跟我們描述：他們單位是有充電樁的，所以他的同事會購買自己公司的新能源車，對，有員工優(yōu)惠價。他同事買的這輛車只在上下班時開，因為家里和單位能充電，萬一開著它去周邊城市游玩，跑半路上沒電了咋辦？

 

　　當然老員工說充電樁還不是數(shù)量上的問題，對于換電池他們也是很苦惱。不同的車使用不同的電池，接口也未必一樣，如果彼此能做到通用那新能源車的普及率可能會更高。但，通用接口也是一個需要攻克的難題。在新能源車普及上，我們只能說愿景是美好的，但要實現(xiàn)還是需要各方面政策和相關基礎配套設施及時的跟上！

 

　　上文所提的這幾個轉(zhuǎn)型升級難點并非幾個行業(yè)獨有，對于大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)來說可能全而有之，無一幸免。對于企業(yè)這個微觀層面的轉(zhuǎn)型，除了上述實實在在的一些“硬傷”，企業(yè)管理和經(jīng)營上的“內(nèi)傷”也會讓其飽受痛苦。