低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》分析，從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線和電池技術(shù)水平來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)將是未來(lái)十年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)主流，也是未來(lái)十年后新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要補(bǔ)充，2016年銷(xiāo)量約為110萬(wàn)輛，是同期中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的2倍有余，市場(chǎng)保有量達(dá)到了400萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年這一數(shù)字將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛。
圖表1：2020年中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)保有量預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛）
2020年低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)300萬(wàn)輛
因低速電動(dòng)車(chē)主要定位于農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部，故結(jié)合未來(lái)農(nóng)村人口數(shù)量及保有量來(lái)測(cè)算行業(yè)未來(lái)市場(chǎng)空間。根據(jù)調(diào)研，目前部分“解禁”地區(qū)（主要是農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部）低速電動(dòng)車(chē)千人保有量已達(dá)到5.7臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)平均千人保有量有望達(dá)到10臺(tái)以上。
據(jù)此預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)保有量將擴(kuò)大到1000萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億級(jí)別，考慮到4-5年的更新周期（第1-5年按照 10%、15%、20%、25%、30%更換比例計(jì)算） ，對(duì)應(yīng)2020年銷(xiāo)量將超過(guò)300萬(wàn)輛，年均復(fù)合增速達(dá)到27%。
圖表2：2015-2020年中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量及預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)輛，%）
要吃“千億蛋糕”還要注意什么？
雖然低速電動(dòng)車(chē)面對(duì)的是上千億的蛋糕，但要吃到這個(gè)蛋糕并不容易，由于目前低速電動(dòng)車(chē)還存在非常多的問(wèn)題，從技術(shù)、品牌，到替代品的競(jìng)爭(zhēng)，都存在不小的壓力。
1、技術(shù)升級(jí)
當(dāng)前，從鉛酸電池過(guò)渡到鋰電池的趨勢(shì)已定，雖不好判斷有無(wú)過(guò)渡期、過(guò)渡期多長(zhǎng)，但對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，單這一項(xiàng)，即意味著技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)體系、成本管理的多重壓力。此外，在車(chē)身尺寸、車(chē)速設(shè)定、車(chē)輛安全、碰撞試驗(yàn)、生產(chǎn)裝備及工藝等方面，每一項(xiàng)都需要重新考量、加大投入。
2、品牌廝殺
低速電動(dòng)車(chē)本是草根企業(yè)，發(fā)展水平普遍不高，缺乏品牌意識(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，慣用“價(jià)格戰(zhàn)”打法。在接下來(lái)的整合過(guò)程中，品牌廝殺、優(yōu)勝劣汰在所難免。對(duì)于一些龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，重新梳理子品牌架構(gòu)和產(chǎn)品譜系，也是當(dāng)務(wù)之急。
3、“外敵”入侵
越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)推出更加便宜的A0/A00級(jí)產(chǎn)品，且坐擁高額補(bǔ)貼的背書(shū)，將大舉侵占低速電動(dòng)車(chē)的生存土壤。尤其是對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許會(huì)增加一點(diǎn)購(gòu)車(chē)預(yù)算，選擇在造型、空間、品牌、安全等方面更具明顯優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)。
4、市場(chǎng)變局
倘若低速電動(dòng)車(chē)未來(lái)按汽車(chē)管理，那么只有擁有駕照的消費(fèi)者才可購(gòu)買(mǎi)、使用低速電動(dòng)汽車(chē)，這意味著低速電動(dòng)車(chē)以往大量的潛在消費(fèi)者將因此流失，整個(gè)市場(chǎng)將陷入“窒息”狀態(tài)，產(chǎn)銷(xiāo)量必將驟減。
從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)之所以在城鄉(xiāng)地區(qū)受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，關(guān)鍵因素還在于其價(jià)格和使用成本低。其次是在一些縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)都有比較適合電動(dòng)車(chē)停放充電的地方。另外，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展的加快，低速電動(dòng)車(chē)在一定程度上能夠滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)向“汽車(chē)化”轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提速，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)將受到一定程度的影響。因此，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更為重要的是在技術(shù)投入上要加大創(chuàng)新力度，盡快扭轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單廉價(jià)的發(fā)展策略，以贏得在未來(lái)可持續(xù)發(fā)展中的市場(chǎng)地位，提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
