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雅馬哈發(fā)動機(jī)開發(fā)出薄型鎂壓鑄部件制造技術(shù)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-09-21
核心提示: 雅馬哈發(fā)動機(jī)開發(fā)出了大尺寸薄型鎂(Mg)壓鑄部件制造技術(shù)“CF鎂壓鑄技術(shù)”。可量產(chǎn)厚2mm、尺寸為1~2m的鎂制部件。雅馬哈將利用該技術(shù)制造摩托車后車架,配備到面向歐洲的08款“YZF-R6”(600cc)上。
      雅馬哈發(fā)動機(jī)開發(fā)出了大尺寸薄型鎂(Mg)壓鑄部件制造技術(shù)“CF鎂壓鑄技術(shù)”??闪慨a(chǎn)厚2mm、尺寸為1~2m的鎂制部件。雅馬哈將利用該技術(shù)制造摩托車后車架,配備到面向歐洲的08款“YZF-R6”(600cc)上。

  此前該公司為減少車身重量、減輕環(huán)境負(fù)荷,一直采用使用鋁合金的部件。該公司開發(fā)出可量產(chǎn)大尺寸薄型鋁壓鑄部件的“CF鋁壓鑄技術(shù)”,以及使用該技術(shù)的“DiASil汽缸”,進(jìn)入了實(shí)用階段。CF鋁壓鑄技術(shù)不僅能夠高效生產(chǎn)大尺寸薄型鋁部件,而且能夠大幅減少部件個數(shù),被應(yīng)用到了量產(chǎn)車的車體上。

  不過鋁部件方面,鋁熔液的流動性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3,與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此,使用CF鋁壓鑄技術(shù)制造的大尺寸薄型鑄造件難以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的質(zhì)量。另外,如果材料中鐵和鎳等雜質(zhì)超標(biāo)、耐腐蝕性就會降低,難以應(yīng)用于車體部件。因此,雅馬哈發(fā)動機(jī)僅將CF鋁壓鑄技術(shù)應(yīng)用于引擎罩等小型部件上。

  新開發(fā)的CF鎂壓鑄技術(shù),進(jìn)一步發(fā)展了上述壓鑄技術(shù),適用于鎂部件制造工藝。具體是通過以下措施實(shí)現(xiàn)的:(1)實(shí)現(xiàn)了使熔液均勻流動和凝固的設(shè)計(jì);(2)模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制(3)使雜質(zhì)量減至最低的熔液管理。(2)是為了在熔液未凝固時(shí)向模具中填充熔液。鑄成后,先進(jìn)行專門的高耐腐蝕基礎(chǔ)處理再進(jìn)行涂裝,從而實(shí)現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強(qiáng)度和耐腐蝕性。

  使用該技術(shù)制造的部件,用作車身部件具有足夠的強(qiáng)度,用作外裝部件具有耐腐蝕性。重量方面,用于獨(dú)立式后車架時(shí),比原來的鋁車架輕了約20%。該公司認(rèn)為這一新技術(shù)可廣泛應(yīng)用于汽車用輕型車身部件上。
 

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