中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基近日稱，國家對新能源車的補(bǔ)貼延續(xù)政策正在制定，最快在全國兩會之后出來。據(jù)接近政策制定部門的消息人士透露，延續(xù)的補(bǔ)貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補(bǔ)貼，改變各個地方政府補(bǔ)貼額度不一、各地各自為政的狀況。
２０１０年５月，財(cái)政部出臺了《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，規(guī)定試點(diǎn)期限為２０１０年至２０１２年。目前，試點(diǎn)已經(jīng)到期，延續(xù)政策正在收集信息與制定過程中。
當(dāng)年國家頒布補(bǔ)貼政策后，各地紛紛跟進(jìn)，進(jìn)行地方財(cái)政補(bǔ)貼。但各地補(bǔ)貼額度不一，甚至差距很大，給企業(yè)在后來的新能源汽車推廣中設(shè)置了障礙。比如同為華南主要城市的廣州、深圳在地方補(bǔ)貼上數(shù)額差距巨大，純電動汽車補(bǔ)貼深圳最高高出廣州５萬元／輛。一家新能源汽車企業(yè)的高管說，因?yàn)楦鞯刎?cái)政補(bǔ)貼要針對當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，才能獲取培育企業(yè)之后的稅收，在支出和收入的兩方面考慮后，地方保護(hù)主義師出有名，并開始盛行。
據(jù)接近延續(xù)補(bǔ)貼新政制定部門的消息人士稱：這種狀況或?qū)⒌玫礁挠^，有關(guān)部門正在考慮新的補(bǔ)貼方式，包括平衡地方補(bǔ)貼，以改變各自為政、破除保護(hù)主義等狀況。
此外，按照去年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１２～２０２０年）》（下稱《規(guī)劃》），預(yù)計(jì)到２０１５年中國電動汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到５０萬輛，２０２０年達(dá)到５００萬輛。
但過去兩年的試點(diǎn)給產(chǎn)業(yè)預(yù)期潑了一盆冷水，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，試點(diǎn)補(bǔ)貼開始后中國推廣示范電動汽車數(shù)量共為２７４３２輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為２３０３２輛，私人購車數(shù)量為４４００輛。
新的補(bǔ)貼新政急需改變這種狀況。據(jù)消息人士透露，新的補(bǔ)貼政策將擴(kuò)大試點(diǎn)城市。２５個新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市都有可能獲得中央補(bǔ)貼。非插電的混合動力車可能納入補(bǔ)貼范圍。在此前的補(bǔ)貼政策中，中央補(bǔ)貼只局限于插電式混合動力和純電動汽車。
深圳市一政府官員認(rèn)為，２０１０年的補(bǔ)貼版本中央財(cái)政對于新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有補(bǔ)貼，導(dǎo)致目前成為制約新能源汽車私人購買的一個重要原因，中央應(yīng)加大度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持。
