盡管“微增長(zhǎng)”是目前對(duì)中國(guó)車(chē)市的定義，但是汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)中有進(jìn)，形勢(shì)依然樂(lè)觀。截至2012年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量為1.14億輛。至2015年，還將保持8%至10%的較高增長(zhǎng)。CMIC預(yù)計(jì)在2013-2015這3年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)接近1.5萬(wàn)億。
作為整車(chē)的重要支撐，零部件市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)尤為關(guān)鍵。形勢(shì)大好引人扎堆淘金已屬常態(tài)，進(jìn)而魚(yú)龍混雜至一片亂像。所幸社會(huì)各界對(duì)汽車(chē)配件的關(guān)注抑制了歪風(fēng)的肆虐，央視的曝光，各種召回門(mén)在警醒著生產(chǎn)商“多行不義必自斃”的下場(chǎng)，同時(shí)“三包”等政策的制定和落實(shí)等無(wú)疑也是助力零部件市場(chǎng)清障與規(guī)范的利器。
適者生存，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)變化的必然。消費(fèi)者才是市場(chǎng)的最終主導(dǎo)者，隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，零部件商也開(kāi)始意識(shí)到停滯不前的后果只能是自尋死路，為求自保唯有創(chuàng)新求變，以質(zhì)取勝。于是各大生產(chǎn)商紛紛舉起“品質(zhì)，品牌，品德”的旗幟，不論是否真如其事，也難掩市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，企業(yè)間開(kāi)始互相監(jiān)督也開(kāi)始自我要求。這樣可喜的信號(hào)讓人欣慰。
俗話說(shuō)得好“機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人”，目前零部件市場(chǎng)總體趨好，無(wú)論技術(shù)積累、政策環(huán)境還是市場(chǎng)機(jī)會(huì)都處于“黃金時(shí)間”，對(duì)于各大市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者，接下來(lái)要唱主角還是做配角，就看各自造化了。
作為整車(chē)的重要支撐，零部件市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)尤為關(guān)鍵。形勢(shì)大好引人扎堆淘金已屬常態(tài)，進(jìn)而魚(yú)龍混雜至一片亂像。所幸社會(huì)各界對(duì)汽車(chē)配件的關(guān)注抑制了歪風(fēng)的肆虐，央視的曝光，各種召回門(mén)在警醒著生產(chǎn)商“多行不義必自斃”的下場(chǎng)，同時(shí)“三包”等政策的制定和落實(shí)等無(wú)疑也是助力零部件市場(chǎng)清障與規(guī)范的利器。
適者生存，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)變化的必然。消費(fèi)者才是市場(chǎng)的最終主導(dǎo)者，隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，零部件商也開(kāi)始意識(shí)到停滯不前的后果只能是自尋死路，為求自保唯有創(chuàng)新求變，以質(zhì)取勝。于是各大生產(chǎn)商紛紛舉起“品質(zhì)，品牌，品德”的旗幟，不論是否真如其事，也難掩市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，企業(yè)間開(kāi)始互相監(jiān)督也開(kāi)始自我要求。這樣可喜的信號(hào)讓人欣慰。
俗話說(shuō)得好“機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人”，目前零部件市場(chǎng)總體趨好，無(wú)論技術(shù)積累、政策環(huán)境還是市場(chǎng)機(jī)會(huì)都處于“黃金時(shí)間”，對(duì)于各大市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者，接下來(lái)要唱主角還是做配角，就看各自造化了。
