2013年是中國汽車工業(yè)的60周年，而中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平也迎來60歲。從當年在汽車局到合資企業(yè)負責采購再到中國汽車工業(yè)協(xié)會分管零部件，幾十年來他感受著中國汽車零部件伴隨中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，但其中隱含的很多問題卻遲遲沒有得到太多根本性轉(zhuǎn)變，他表示：“巨大的市場讓很多零部件企業(yè)沉溺于國內(nèi)，進行著低端化生產(chǎn)。中國零部件未來的出路就是要走出去融入國際競爭，這是一個必由選擇。”
回顧中國汽車工業(yè)過去的60年，董建平認為可以分為“兩個時期、三個階段”。所謂“兩個時期”就是以改革開放為節(jié)點劃分，前后是完全不同的發(fā)展階段。而“三個階段”是指過去為卡車服務的零部件體系；到后來“缺重少輕”的年代開始發(fā)展轎車工業(yè)，出現(xiàn)給轎車配套的零部件體系；再到加入WTO之后，中國零部件開始面向國際市場，民營企業(yè)也得到蓬勃發(fā)展。如今，中國零部件的出口量已經(jīng)占據(jù)著絕對優(yōu)勢，去年出口額達550多億美元。
雖然零部件出口量占據(jù)絕對優(yōu)勢，但不可否認幾乎所有的國外知名汽車零部件企業(yè)隨整車企業(yè)進入到中國，并與整車形成獨立、完善的零部件配套體系，其中大部分都是來自外資的出口貢獻。而本土零部件企業(yè)主要針對國內(nèi)自主整車企業(yè)配套，但自主品牌整車企業(yè)產(chǎn)品整體處于市場的中低端，銷量不佳且頻繁換型，對我國零部件企業(yè)的帶動有限。
董建平指出，“我國零部件企業(yè)大多采取技術跟隨策略，缺少研發(fā)創(chuàng)新能力。雖然工藝裝備水平已經(jīng)較高，但產(chǎn)品先進性依舊不夠。”因此，大多數(shù)關鍵零部件核心技術仍然掌控在外資企業(yè)手中，國內(nèi)市場又難以形成完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應的戰(zhàn)略體系。
國內(nèi)市場增速放緩和海外金融危機給國內(nèi)零部件企業(yè)引進技術的最佳時機。未來，中國零部件企業(yè)將有更多機會與歐美國家掌握一定核心技術的中、小型零部件企業(yè)展開合作。“這些企業(yè)不僅具有一定的核心技術能力，擁有品牌商譽，而且還具有良好的上下游客戶關系和營銷網(wǎng)絡，有實力的中國零部件企業(yè)可以主動擴大國際合作，以實現(xiàn)共贏為雙方合作的基礎，快速提升創(chuàng)新能力。”董建平說。
另外，他還提出：“要繼續(xù)鼓勵跨國企業(yè)在中國搞研發(fā)，這樣國內(nèi)優(yōu)秀零部件企業(yè)才有機會通過改型進入配套體系。而國內(nèi)整車企業(yè)也要摒棄簡單的全球化拼裝思維，與零部件企業(yè)形成真正技術關系。”董建平描繪，“未來零部件會是多元化企業(yè)植根中國，能夠利用中國的資源與原材料，進行核心技術研發(fā)的本地化，這才是中國實現(xiàn)‘汽車強國’的根本。”
