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專家支招化解汽車懸架系統(tǒng)NVH問題

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2013-08-30
核心提示:  提到懸架系統(tǒng),一般都讓人聯(lián)想到汽車的平穩(wěn)性與舒適性,然而,懸架對汽車的NVH問題也有著很大的影響。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦
  提到懸架系統(tǒng),一般都讓人聯(lián)想到汽車的平穩(wěn)性與舒適性,然而,懸架對汽車的NVH問題也有著很大的影響。在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,重慶長安汽車股份有限公司室主任閔福江發(fā)表了《汽車懸架系統(tǒng)NVH控制與集成開發(fā)應用》專題演講,對如何解決NVH問題發(fā)表了看法。
  
       閔福江表示:“目前國內(nèi)在NVH方面所做的研究較少,然而從市場上反應的問題來說,NVH往往是投訴的重點,因此在這方面值得廣大車企進行關(guān)注。與懸架相關(guān)的NVH問題主要涉及了三個,一是路面的NVH,涉及到路面的振動噪聲;二是車輪回振;三是擺振和抖振。”
  
       如何對這三方面的NVH問題進行解決,閔福江給出了具體方案。首先在路噪方面,研究發(fā)現(xiàn),當車輛以不同的速度行駛于不同的路面時,它聲音的變化與路面的形狀基本無關(guān),噪音主要是來自系統(tǒng)共振。此外,在某些特定的車速下,還會發(fā)生輪胎、懸架,車體共振以及車內(nèi)空腔共鳴。所以對于控制路噪而言,主要是抑制共振。
  
       車輪回振指的是當車輛低速行駛時發(fā)生激烈的振動現(xiàn)象,同時誘發(fā)車身儀表板的振動及車內(nèi)孔強共鳴產(chǎn)生的隆隆聲傳遞給車體。因此對于懸架來說,可以通過改編支撐車架的安裝位置,進行位置調(diào)整從而降低振動,來緩解噪音。
  
       擺振是指汽車在平坦公路上行駛時,車身繞主銷的持續(xù)振動現(xiàn)象。引發(fā)擺振問題的振動形式很多,有強迫振動,系統(tǒng)共振,自激振動等。抖振主要由于車輪的不平衡激勵,引發(fā)懸架系統(tǒng)共振從而引起車體抖動。解決抖振問題有三個措施,第一是降低車輪不平衡,減少激勵能量;第二是通過動態(tài)消除共振;第三是調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻尼減少共振。
  
       由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”近日在上海圓滿閉幕。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇,此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與,參會企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團技術(shù)中心、濰柴動力研發(fā)中心、陜汽集團、長安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
 

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