懸架系統(tǒng)對(duì)于乘坐舒適性有著很大的影響，在由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心主管工程師王宇飛認(rèn)為，對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行合理的優(yōu)化匹配能夠提高汽車的乘坐舒適性。
他介紹說，乘坐舒適性的影響，指的是保持汽車在行使過程中，各種路面激勵(lì)下產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響，它包含了很多方面，對(duì)于駕駛員和乘客本身感知的震動(dòng)來說，包括坐墊、靠背、地板、方向盤、乘坐空間等；對(duì)于駕駛員和乘客感知范圍內(nèi)的零部件振動(dòng)來說，包括儀表板、引擎蓋、收音機(jī)天線、后視鏡等。此外，舒適性覆蓋所有的車速狀態(tài)，包含速度為零時(shí)，怠速抖動(dòng)也在其中。
因此，緩解行駛過程中汽車的震動(dòng)能夠提高車輛的乘坐舒適性，而這一方面可以通過懸架系統(tǒng)的優(yōu)化來完成。懸架系統(tǒng)的基本功能包括三點(diǎn)：第一，它可以傳遞作用在車輪和車架(或車身)的一切力和力矩。第二，它可以緩和路面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng),保證汽車的行駛平順性。第三，它可以保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性,保證汽車的操縱穩(wěn)定性。
從具體操作流程來說，對(duì)于如何優(yōu)化舒適性，王宇飛介紹了優(yōu)化流程。首先要制定調(diào)試計(jì)劃，通過動(dòng)力學(xué)模型的建立與修正，對(duì)樣車進(jìn)行初始設(shè)定與檢查。隨后對(duì)樣車進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)、客觀測(cè)試，通過通過動(dòng)力學(xué)模型與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比來決定未來調(diào)試方向。接著細(xì)分項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)，通過動(dòng)力學(xué)模型的輔助分析對(duì)改進(jìn)后的車輛進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)、客觀測(cè)試，如果樣車不能達(dá)到目標(biāo)值，則返回上一步繼續(xù)改進(jìn)，直到達(dá)到目標(biāo)值為止。
近日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉辦。該論壇是目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)底盤系統(tǒng)制造領(lǐng)域最具權(quán)威的行業(yè)論壇，此次論壇吸引了來自全國的上百位業(yè)內(nèi)人士參與，參會(huì)企業(yè)包括中國一汽技術(shù)中心、上汽集團(tuán)技術(shù)中心、濰柴動(dòng)力研發(fā)中心、陜汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、天納克、康迪泰克、本特勒、凱邇必、瀚瑞森、株洲時(shí)代新材料、蘇州有色金屬研究院等。
