新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái),期限為2013年至2015年2013年9月17日工信部網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》,標(biāo)志著新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),實(shí)施期限從2013年到2015年底。
按照此次的補(bǔ)貼政策,我們預(yù)計(jì)2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為5~15萬(wàn)輛此次推廣目標(biāo)為2013~2015年特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛,推廣的重點(diǎn)為京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。全國(guó)有83個(gè)特大城市,其中京津冀有6個(gè)、長(zhǎng)三角有18個(gè)、廣東有10個(gè),按照10~30個(gè)推廣城市計(jì)算,我們預(yù)計(jì)2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為5~15萬(wàn)輛(2012年不含混合動(dòng)力客車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為2.1萬(wàn)輛)。
混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節(jié)能汽車(chē)范疇,靜待相關(guān)政策出臺(tái)在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力除外)屬于節(jié)能汽車(chē)范疇,此次出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策并不適用,混合動(dòng)力汽車(chē)的相關(guān)補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)。我們預(yù)計(jì),如果節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái),很有可能的結(jié)果是:1)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降至25萬(wàn)元以下(低于插電式混合動(dòng)力客車(chē)),但混合動(dòng)力公交客車(chē)將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)得到補(bǔ)貼;2)混合動(dòng)力乘用車(chē)中僅有部分車(chē)型獲得3000元的補(bǔ)貼,不再享受其他財(cái)政補(bǔ)貼。
純電動(dòng)客車(chē)的龍頭為比亞迪,插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)格局存在變數(shù)目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)僅有6家車(chē)企,其中比亞迪一家的市場(chǎng)份額超過(guò)50%,此外安凱、福田也占據(jù)10%左右份額。在插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng),目前的市場(chǎng)龍頭企業(yè)是株洲時(shí)代和福田,但我們認(rèn)為未來(lái)宇通客車(chē)有可能在這一市場(chǎng)取得突破。
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)將純電力續(xù)航里程設(shè)定為50km而非30km對(duì)于PHEV乘用車(chē)的補(bǔ)貼,核心指標(biāo)是純電力續(xù)航里程。此前豐田汽車(chē)極力推動(dòng)將這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為30km,但此次設(shè)定為50km,有可能將大部分日系PHEV乘用車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍之外(日本國(guó)土狹小,PHEV乘用車(chē)的純電力續(xù)航里程一般設(shè)定為20km,并可提高至30km)。
純電動(dòng)轎車(chē)鼓勵(lì)續(xù)航里程選擇150-200km由于續(xù)航里程在250km以上的純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼金額僅比150km的多1萬(wàn)元,因此我們預(yù)計(jì)未來(lái)大部分純電動(dòng)轎車(chē)的續(xù)航里程會(huì)盡量設(shè)定為略超過(guò)150km,而這也符合目前的主流技術(shù)路線。
比亞迪最為受益,新能源客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局存在一定不確定性對(duì)于上市公司的影響,我們認(rèn)為此次的新能源汽車(chē)政策最為受益的上市公司無(wú)疑是比亞迪,而對(duì)大中客行業(yè)新能源客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響則取決于以下兩點(diǎn):1)后續(xù)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼政策;2)宇通能否在插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)取得突破。
按照此次的補(bǔ)貼政策,我們預(yù)計(jì)2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為5~15萬(wàn)輛此次推廣目標(biāo)為2013~2015年特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛,其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛,推廣的重點(diǎn)為京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。全國(guó)有83個(gè)特大城市,其中京津冀有6個(gè)、長(zhǎng)三角有18個(gè)、廣東有10個(gè),按照10~30個(gè)推廣城市計(jì)算,我們預(yù)計(jì)2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為5~15萬(wàn)輛(2012年不含混合動(dòng)力客車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為2.1萬(wàn)輛)。
混合動(dòng)力汽車(chē)屬于節(jié)能汽車(chē)范疇,靜待相關(guān)政策出臺(tái)在國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力除外)屬于節(jié)能汽車(chē)范疇,此次出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策并不適用,混合動(dòng)力汽車(chē)的相關(guān)補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)。我們預(yù)計(jì),如果節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái),很有可能的結(jié)果是:1)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降至25萬(wàn)元以下(低于插電式混合動(dòng)力客車(chē)),但混合動(dòng)力公交客車(chē)將會(huì)在全國(guó)范圍內(nèi)得到補(bǔ)貼;2)混合動(dòng)力乘用車(chē)中僅有部分車(chē)型獲得3000元的補(bǔ)貼,不再享受其他財(cái)政補(bǔ)貼。
純電動(dòng)客車(chē)的龍頭為比亞迪,插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)格局存在變數(shù)目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)僅有6家車(chē)企,其中比亞迪一家的市場(chǎng)份額超過(guò)50%,此外安凱、福田也占據(jù)10%左右份額。在插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng),目前的市場(chǎng)龍頭企業(yè)是株洲時(shí)代和福田,但我們認(rèn)為未來(lái)宇通客車(chē)有可能在這一市場(chǎng)取得突破。
插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)將純電力續(xù)航里程設(shè)定為50km而非30km對(duì)于PHEV乘用車(chē)的補(bǔ)貼,核心指標(biāo)是純電力續(xù)航里程。此前豐田汽車(chē)極力推動(dòng)將這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為30km,但此次設(shè)定為50km,有可能將大部分日系PHEV乘用車(chē)排除在補(bǔ)貼范圍之外(日本國(guó)土狹小,PHEV乘用車(chē)的純電力續(xù)航里程一般設(shè)定為20km,并可提高至30km)。
純電動(dòng)轎車(chē)鼓勵(lì)續(xù)航里程選擇150-200km由于續(xù)航里程在250km以上的純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼金額僅比150km的多1萬(wàn)元,因此我們預(yù)計(jì)未來(lái)大部分純電動(dòng)轎車(chē)的續(xù)航里程會(huì)盡量設(shè)定為略超過(guò)150km,而這也符合目前的主流技術(shù)路線。
比亞迪最為受益,新能源客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局存在一定不確定性對(duì)于上市公司的影響,我們認(rèn)為此次的新能源汽車(chē)政策最為受益的上市公司無(wú)疑是比亞迪,而對(duì)大中客行業(yè)新能源客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響則取決于以下兩點(diǎn):1)后續(xù)混合動(dòng)力客車(chē)的補(bǔ)貼政策;2)宇通能否在插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)取得突破。
