由于汽車整車廠轉(zhuǎn)移成本壓力、產(chǎn)能利用率水平不高等因素，中國汽車零部件供應(yīng)商的利潤率正在下降，面臨風(fēng)險俱增。
統(tǒng)計顯示，近幾年中國汽車零部件供應(yīng)商的利潤率一直呈現(xiàn)下降水平。從2009～2012年，分別為10.4%、9.5%、8.2%和7.8%,2013 年一季度的利潤率下降到5.8%。相反，整車廠通過向零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁成本，2011～2012年的利潤率由6.9%上升到7.4%。
中國汽車零部件行業(yè)面臨的普遍問題和現(xiàn)狀是：日益激烈的價格競爭、整車廠的需求放緩，整車廠客戶轉(zhuǎn)向成本更低的供應(yīng)商；缺乏足夠資源；出口市場無復(fù)蘇。行業(yè)危機四伏，面臨洗牌。
其一，激烈的價格競爭將進(jìn)一步惡化零部件供應(yīng)商的生存環(huán)境，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。價格競爭的背后暴露了中國汽車 零部件企業(yè)技術(shù)來源單一和服務(wù)能力差的問題。目前整個中國零部件行業(yè)的技術(shù)來源很單一，主要是合資合作、技術(shù)引進(jìn)或者自主開發(fā)。中國的零部件企業(yè)缺少技術(shù)含量，所以只能拼價格，價格的惡性競爭非常嚴(yán)重。
其二，主機廠每年都有一個針對零部件供應(yīng)商的降價幅度，一旦到了極限就反彈，零部件企業(yè)也醞釀提價，但是提不上來。實際上，零部件企業(yè)面臨的商業(yè)環(huán)境也非常差，應(yīng)收賬款拖欠嚴(yán)重，不僅導(dǎo)致研發(fā)資金投入不足，甚至影響生存。
其三，目前有超過70%的國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率低于80%，產(chǎn)能不能完全釋放對于供應(yīng)商來說是致命傷，為盈利帶來了巨大的壓力。零部件行業(yè) 的產(chǎn)能過剩與整車廠的產(chǎn)能過剩以及整車廠推出的超級平臺戰(zhàn)略，要求零部件供應(yīng)商不斷加大投入有很大的關(guān)系。由于整車廠推出的“超級平臺”策略，零部件供應(yīng) 商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關(guān)系，以繼續(xù)為整車廠的制造平臺提供零部件。但是要達(dá)到足夠的生產(chǎn)規(guī)模和成本效益，中國汽車零部件供應(yīng)商剩下 的時間不多了，更面臨著失去市場份額的危機。
其四，中國汽車零部件廠商的重要利潤來源于出口部分。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年中國 汽車零部件出口收入為587億元，而出口的目的地主要是北美、西歐等成熟市場。但中國零部件供應(yīng)商主要以價格作為競爭武器，而非技術(shù)，像電子、發(fā)動機等市 場仍被國際供應(yīng)商所控制。
面對不利局面，中國零部件企業(yè)需要的是提升自己的技術(shù)含量、具備全面的服務(wù)能力，而且不能再做低價的惡性競爭。比如 國內(nèi)的自主品牌長城、上汽，也開始不“唯價格論”，而是看重“保證能力”，也就是保證質(zhì)量，同時能夠持續(xù)提供服務(wù)的能力。汽車零部件供應(yīng)商的應(yīng)對措施包 括：滲透入新的車型；競爭性定價；擴(kuò)大銷售渠道；擴(kuò)張到新的汽車細(xì)分市場；制造布局地理分步擴(kuò)張；提高出口銷售。
