在江蘇泗陽舉行的“海峽兩岸輪轂產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研討會(huì)”上，當(dāng)別的老總都興致勃勃地參觀泗陽開發(fā)區(qū)“輪轂產(chǎn)業(yè)園”時(shí)，來自某設(shè)備制造企業(yè)的一位老總卻這樣表達(dá)自己的憂慮。
這位老總的擔(dān)心，來自于汽車車輪行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。鋁車輪是一種材料密集、勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品，鋁鑄造又是有污染、耗能高的行業(yè)，目前這個(gè)產(chǎn)業(yè)正逐步向第三世界國家轉(zhuǎn)移。中國現(xiàn)已經(jīng)成為一個(gè)鋁車輪生產(chǎn)大國，但行業(yè)集中度較低，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
而產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，似乎并沒阻止住眾多企業(yè)對(duì)鋁車輪的投資熱情。輪胎世界網(wǎng)編輯在此次研討會(huì)上與老總們交流發(fā)現(xiàn)，大部分人有擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)能的想法。其中有的企業(yè)瞄準(zhǔn)的是高端市場，有的企業(yè)打算繼續(xù)投資普通產(chǎn)品，一些設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也在擴(kuò)大投資；有的企業(yè)投資額只有幾千萬元，有的企業(yè)投資則多達(dá)十幾億元。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪委員會(huì)副秘書長王孝東介紹，目前國內(nèi)每年生產(chǎn)的汽車車輪已經(jīng)超過2億只，即使把卡車使用的鋼車輪不算在內(nèi)，鋁車輪的產(chǎn)量也大大超過汽車的使用量。產(chǎn)能過剩的結(jié)果是，進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，行業(yè)集中度卻非常低，造成企業(yè)不得不靠拼價(jià)格惡性競爭的現(xiàn)狀。
一邊是市場競爭激烈，另一邊卻是許多企業(yè)仍在建廠擴(kuò)產(chǎn)，在鋁車輪產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，為什么大家都在爭著大上產(chǎn)能？
湖北東泰鋁輪轂有限公司董事長陳日鴻認(rèn)為，這里面存在著邊際成本和邊際效益的問題。鋁車輪成本的60%以上都是鋁錠，原材料占資很大，再加上配套需要3-4個(gè)月的返款時(shí)間，所以流動(dòng)資本和前期投入都很大。而車輪企業(yè)通常是以價(jià)格優(yōu)勢來占領(lǐng)市場，要達(dá)到一定規(guī)模才能折抵固定成本，所以，企業(yè)必須通過增加產(chǎn)能和上規(guī)模來消化成本，獲得收益。
“這也就使得企業(yè)走上了一條不擴(kuò)大產(chǎn)能就不能生存的道路。”陳日鴻這樣總結(jié)道。
一位業(yè)內(nèi)人士的看法是，鋁車輪行業(yè)的狀況，基本上反映了中國汽車零部件行業(yè)的整體現(xiàn)狀。實(shí)際上，許多原材料和勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品與此大同小異，一方面喊著產(chǎn)能過剩，另一方面又在不斷投資擴(kuò)大產(chǎn)能，從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)惡性競爭的怪圈里。
“這主要是市場因素造成的，但是也說明政策引導(dǎo)的作用沒有到位。”這位人士如是說。
