得益于北美市場對(duì)新車的需求不斷攀升，近來汽車行業(yè)獲利頗豐，促使他們紛紛新建工廠，預(yù)計(jì)未來數(shù)年這一地區(qū)將新增100萬輛或以上的產(chǎn)能。汽車行業(yè)將面臨市場供需法則的考驗(yàn)。
汽車產(chǎn)能的大幅增長是汽車生產(chǎn)商面臨的一大風(fēng)險(xiǎn)因素。如果能夠接近全產(chǎn)能運(yùn)行，將為汽車生產(chǎn)商帶來豐厚利潤。但若產(chǎn)能利用率低于80%，他們的虧損將迅速擴(kuò)大。而當(dāng)這些汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)量超出銷量時(shí)，以提振銷售為目的的價(jià)格戰(zhàn)通常是他們的選擇。
在周一的底特律北美國際汽車展(North American International Auto Show)上，大眾汽車(Volkswagen AG)表示，將在北美新建一家工廠，這是該公司未來五年在這一地區(qū)70億美元投資計(jì)劃的一部分。除此之外大眾汽車在墨西哥的一家工廠已經(jīng)處于建設(shè)之中，在田納西州Chattanooga還有一家剛建好兩年的工廠，目前開工率在50%左右。
本田汽車(Honda Motor Co.)和馬自達(dá)(Mazda Motor Corp.)也在墨西哥建新工廠。日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)在墨西哥的新工廠去年11月份開始投產(chǎn)。另外，本田汽車、福特汽車(Ford Motor Co.)、豐田汽車(Toyota Motor Corp.)和通用汽車(General Motors Co.)在美國和加拿大的現(xiàn)有工廠均在擴(kuò)大產(chǎn)能。
一些汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開始擔(dān)心產(chǎn)能過剩問題。
克萊斯勒(Chrysler Group LLC)和菲亞特(Fiat SpA)的首席執(zhí)行長馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)本周表示，我們現(xiàn)在最不需要的就是新建工廠增加產(chǎn)能。他說，興建新工廠不是唯一一個(gè)需要關(guān)注的趨勢，增加自動(dòng)化生產(chǎn)線的使用也可以提高現(xiàn)有工廠的產(chǎn)量。
馬爾喬內(nèi)深知閑置產(chǎn)能可能帶來的麻煩。導(dǎo)致2009年克萊斯勒走向破產(chǎn)的兩大原因正是產(chǎn)能過剩以及大幅的價(jià)格折扣。受持續(xù)的經(jīng)濟(jì)衰退影響，歐洲汽車銷量下滑，菲亞特、法國的標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citroën SA )和通用汽車旗下的歐寶(Opel)工廠均出現(xiàn)閑置產(chǎn)能，如何遏制虧損成為令他們頭疼的問題。去年前九個(gè)月，菲亞特歐洲業(yè)務(wù)虧損4.2億歐元（合5.742億美元），并且該公司預(yù)計(jì)在2015年之前都無法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪(Infiniti)的總裁約翰•德•尼琛(Johan de Nysschen)表示，英菲尼迪到3月底將決定是否在美國或墨西哥新建的工廠中生產(chǎn)汽車，公司可能與戴姆勒(Daimler AG)進(jìn)行合作。
不過，咨詢機(jī)構(gòu)Alix Partners的執(zhí)行合伙人霍夫克(John Hoffecker)說，目前美國市場的汽車銷售在穩(wěn)步上升，汽車生產(chǎn)商需要增加工廠來滿足未來的需求。他表示，從目前銷量增長看，汽車行業(yè)前景非常不錯(cuò)。戴姆勒旗下美國子公司梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)的首席執(zhí)行長史蒂夫•加能(Steven Cannon)說，美國在很大程度上是一個(gè)增長市場。
2013年美國市場汽車銷量增長了7.6%，轎車和輕型客車銷量達(dá)到1,560萬輛。預(yù)計(jì)今年將突破1,600萬輛，并且如果美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，未來幾年內(nèi)將達(dá)到1,700萬輛。
大眾旗下高端品牌奧迪(Audi)的美國銷售負(fù)責(zé)人斯科特•吉奧(Scott Keogh)說，美國有利的能源狀況對(duì)汽車銷售構(gòu)成了額外的利好。油氣產(chǎn)量的增加正在將美國變成一個(gè)主要的能源出口國。吉奧稱，這將改變貿(mào)易狀況，帶來大量就業(yè)并壓低燃料價(jià)格。
咨詢機(jī)構(gòu)IHS Automotive的分析師蘭利(Joe Langley)指出，汽車生產(chǎn)商希望將他們?cè)诒泵佬鹿S中所生產(chǎn)的部分汽車用于出口。他說，生產(chǎn)商們希望充分利用他們的新產(chǎn)能，尤其是位于墨西哥的工廠，將其作為出口中心，進(jìn)一步降低產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。
有一些汽車生產(chǎn)商還將利用這些新工廠把目前位于其他地方的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至北美。最近本田和豐田汽車的美國工廠開始生產(chǎn)之前從日本進(jìn)口的車型。馬自達(dá)目前大部分汽車生產(chǎn)都位于日本，在北美還沒有生產(chǎn)設(shè)施。
到目前為止，美國市場的定價(jià)呈現(xiàn)上行趨勢，而非下行。福特首席執(zhí)行長艾倫•穆拉利(Alan Mulally)對(duì)到目前為止美國市場主要生產(chǎn)商協(xié)調(diào)生產(chǎn)和需求狀況的“紀(jì)律性”表示贊許。他說，顯然，人們還記得曾經(jīng)的教訓(xùn)。他們絕對(duì)希望保住這些汽車的價(jià)值，這是降價(jià)促銷做不到的。
馬爾喬內(nèi)說，這些主要汽車生產(chǎn)商的高管們依然記得2008-2009年市場崩潰前產(chǎn)能過剩帶來的痛苦。他說，他密切關(guān)注新車的庫存狀況，到目前為止美國市場還沒有出現(xiàn)無序定價(jià)的問題。
Autodata Corp.的數(shù)據(jù)顯示，2013年底，汽車經(jīng)銷商的轎車和卡車庫存為345萬輛，根據(jù)當(dāng)前的銷售狀況可以滿足63天的供應(yīng)，這是汽車行業(yè)認(rèn)為的理想狀況。2012年底的庫存為76天。
