2013年，我國汽車銷量達(dá)到2198.41萬輛，截至目前，我國汽車保有量已達(dá)1.4億輛。如此龐大的市場需求必將為汽車零部件企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，但這背后卻暗藏著外資對自主汽車零部件如洪水般不斷侵蝕的隱憂。
從近幾年汽車零部件行業(yè)的發(fā)展不難看出，外資在中國零部件市場上進(jìn)行滲透壟斷的趨勢已日漸清晰，或直接獨(dú)資建廠或吃掉中方股份由合資變?yōu)楠?dú)資，明搶暗奪的“好戲”正時(shí)時(shí)在我們身邊上演。
■外資壟斷已成趨勢
威伯科收購山東威明中方股權(quán)將其變?yōu)楠?dú)資公司并不是個(gè)別案例。近幾年來，這樣的事件時(shí)有發(fā)生。比如2010年博世汽車部件（南京）有限公司合資雙方完成股權(quán)轉(zhuǎn)換，合資公司成為博世全資子公司；2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機(jī)湖北有限公司49%股份，實(shí)現(xiàn)對合資公司的完全控股等。這充分說明外資“入侵”國內(nèi)汽車零部件市場的形式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由最初的以合資形式打入中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒑腺Y企業(yè)變?yōu)楠?dú)資或者直接獨(dú)資的形式。
記者梳理了10家外資企業(yè)在國內(nèi)建立的獨(dú)資和合資企業(yè)發(fā)現(xiàn)，博世、德爾福、大陸、佛吉亞四大集團(tuán)在中國的獨(dú)資企業(yè)數(shù)量已多于其合資企業(yè)數(shù)量。同時(shí)，通過采訪記者還發(fā)現(xiàn)大家對此形成一個(gè)共識：合資公司變獨(dú)資公司及直接建立獨(dú)資公司已成為外資“入侵”國內(nèi)汽車市場的一種趨勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會制動(dòng)器委員會秘書長顧一凡表示：“現(xiàn)在在汽車零部件行業(yè)，凡是有利可圖的汽車零部件都出現(xiàn)這種情況，要不獨(dú)資，要不合資變獨(dú)資，都在朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)，有利可圖是指那些利潤豐厚、技術(shù)要求高、價(jià)值鏈高端的零部件。雖然我們明白這是在蠶食國內(nèi)汽車零部件企業(yè)，但對于這個(gè)趨勢我們很無奈。”
采訪中，某自主品牌整車企業(yè)相關(guān)人士向記者闡述了他的觀點(diǎn)：“經(jīng)過多年合資之后，中方在技術(shù)、質(zhì)量管控、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營等專業(yè)化管理方面慢慢空心化，對合資公司的價(jià)值越來越弱； 而外方的本地化經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟，也就沒有合資的必要性，因此出現(xiàn)合資變獨(dú)資的現(xiàn)象。”
■多因素致自主企業(yè)潰敗
冰凍三尺非一日之寒，造成今天這種前有狼后有虎的局面并非一方之過錯(cuò)。
正如山東明水汽車配件有限公司總經(jīng)理劉厚福所說，外資尋求合資看重的是中國龐大的市場，一旦占領(lǐng)市場、奠定行業(yè)地位，中方就沒有利用價(jià)值可以棄之，并不會真正推動(dòng)中國汽車零部件技術(shù)提升和自主創(chuàng)新。也許有些絕對，但卻是不爭的事實(shí)，合資公司實(shí)現(xiàn)雙贏或中方獲利的例子少之又少。
通過合資這種“曲線救國”的方式，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在與外資競爭中尚且敗下陣來，正面應(yīng)戰(zhàn)更是一直屈于下風(fēng)。大家都清楚，國內(nèi)零部件企業(yè)不論是研發(fā)和技術(shù)還是生產(chǎn)工藝和管理水平都不如國外零部件大集團(tuán)； 雖然我國汽車工業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，但關(guān)鍵的、核心的汽車零部件技術(shù)都掌握在外資手中，自主品牌發(fā)展仍舉步維艱。
浙江力邦合信汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司常務(wù)副總陳啟生告訴記者：“在外資強(qiáng)壓下，我國的制動(dòng)器節(jié)節(jié)倒退，真正的核心被外資把控。我最擔(dān)心的是一旦制動(dòng)器與電子及相關(guān)技術(shù)結(jié)合起來，國內(nèi)很多制動(dòng)器企業(yè)就招架不住了。”記者認(rèn)為，國內(nèi)零部件企業(yè)要發(fā)展必須有可供發(fā)揮的舞臺即市場，但目前卻沒有這樣的機(jī)會。有品牌整車企業(yè)對零部件行業(yè)外資“入侵”的現(xiàn)象表現(xiàn)出一種麻木的狀態(tài)，甚至直接表示不會給國內(nèi)零部件企業(yè)配套的機(jī)會，因?yàn)椴捎脟鴥?nèi)的產(chǎn)品需要做長時(shí)間的匹配試驗(yàn)，不但要耗費(fèi)大量的人力物力，而且匹配成功后汽車可能面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，成本太高且毫無經(jīng)濟(jì)效益。
這些都導(dǎo)致外資“入侵”愈演愈烈，國內(nèi)零部件企業(yè)毫無招架之力，又談何發(fā)展壯大。
■破局之術(shù)在于各方合作
采訪過后，記者內(nèi)心翻騰不已，不僅為國內(nèi)零部件企業(yè)“為他人做嫁衣”感到悲哀，也為外資環(huán)伺下國內(nèi)零部件企業(yè)的未來發(fā)展感到憂心。
在談到如何應(yīng)對外資“入侵”升級時(shí)，顧一凡表示，目前這個(gè)趨勢沒有力量阻擋。因?yàn)槠嚵悴考袠I(yè)對于合資股比和獨(dú)資從一開始就沒有重視和限制。雖然很早就意識到這個(gè)問題的后果和嚴(yán)重性，單純靠零部件企業(yè)本身無法阻擋，很大層面需要國家政策或其他手段加以控制，從各方面扶持本土零部件企業(yè)，提升與外資對抗的生命力。
眾人拾柴火焰高。某汽車零部件企業(yè)十分看重團(tuán)結(jié)的力量，認(rèn)為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來形成合力共同應(yīng)對外資“入侵”。“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”，中國那么多汽車零部件企業(yè)，一旦聯(lián)合起來將形成難以想象的力量。
當(dāng)然，這種合力不單單是汽車零部件企業(yè)之間，還要在整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間形成。市場是零部件企業(yè)發(fā)揮的舞臺，因此整車企業(yè)要給國內(nèi)零部件企業(yè)提供合作的機(jī)會。只有零零之間、整零之間都形成互幫互助、共同發(fā)展的合作，這種合力才能產(chǎn)生更好的效果，突破外資重圍才有可能。
