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北京奔馳配齊零件費(fèi)用可買12輛新車

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-04-11
核心提示: 中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會10日在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果,首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn),在整車配件零整比系數(shù)中,18個車型中系數(shù)最高的為北京奔馳C級W204,其整車配件零整比為1273%。
 中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會10日在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果,首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。研究發(fā)現(xiàn),在整車配件零整比系數(shù)中,18個車型中系數(shù)最高的為北京奔馳CW204,其整車配件零整比為1273%

 

零整比,就是市場上車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值,購買零整比高的車型意味著在后續(xù)使用中要支付相對更高的維修費(fèi)用。最通俗的理解是,北京奔馳CW204的整車配件零整比為1273%,更換所有零配件所花的費(fèi)用可以購買12輛新車。

 

報告數(shù)據(jù)顯示,不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大,尤其是在相同價格區(qū)內(nèi),各車型間相同部位,相同功能件的價格差異巨大,而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低。報告稱,目前零整比最高的還是合資車與進(jìn)口車,自主品牌車零整比較為合理。

 

“外國車企對中國市場和政策做了充分了解,抬高了零配件定價,目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳,零配件渠道還是由外方控制,合資中國廠不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。”對此,中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示。他認(rèn)為,零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的,有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。

 

對此,某汽車業(yè)內(nèi)人士表示,發(fā)布零整比數(shù)據(jù),既在一定程度上揭示汽車產(chǎn)業(yè)鏈定價過程中前端與后端一些背離的現(xiàn)實(shí),也能對車險費(fèi)率市場化起到促進(jìn)作用。他透露,目前新車購置價不斷下降,拉低單車保費(fèi)收入,而零配件價格和維修工時費(fèi)不斷上漲,使得案均賠付額不斷上升。一降一升之間,險企經(jīng)營車險業(yè)務(wù)遭遇了明顯的擠出效應(yīng)。

 

“與此同時,車險定價參考零整比還會反過來影響整車市場。”對此,上述業(yè)內(nèi)人士直言。他表示,如果同一檔次的汽車年保費(fèi)相差高達(dá)幾千元,可能就會影響消費(fèi)者的最終選擇,在整車市場競爭尤為激烈的市場環(huán)境下,汽車廠家就會對新車價格或者零部件價格進(jìn)行調(diào)整,這也是很多國家的汽車廠家都非常重視車險的原因。

 

 

 

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