銜枚疾進(jìn)，汽車行業(yè)踏上國(guó)企改革之路
國(guó)企改革進(jìn)入遍地開花階段，行業(yè)改革的外在條件成熟
國(guó)有企業(yè)在不論在國(guó)民經(jīng)濟(jì)還是在資本市場(chǎng)中均處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。從2013年Q1-Q3數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)有上市公司（含中央和地方國(guó)有企業(yè)）占A股上市公司收入、凈利潤(rùn)、市值比重為85%、88%、66%。具體而言，國(guó)企改革的迫切性源于：其一，國(guó)企在獲取生產(chǎn)要素方面的天然優(yōu)勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)其它主體存在著較強(qiáng)的擠出效應(yīng)，阻礙了資源配置的市場(chǎng)化改革；其二，生產(chǎn)效率的提高決定著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的成敗，國(guó)企高管激勵(lì)機(jī)制改革長(zhǎng)期缺失；其三，國(guó)企改革是新型城鎮(zhèn)化的間接要求。
國(guó)企改革進(jìn)遍地開花，汽車行業(yè)國(guó)企改革的外在條件成熟。從國(guó)外國(guó)企改革經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)行市場(chǎng)化后、引入民間資本后，不論一國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)效率還是企業(yè)自身盈利能力均有顯著提升。過去國(guó)有企業(yè)改革圍繞“所有權(quán)”和“經(jīng)營(yíng)權(quán)”已經(jīng)經(jīng)歷三個(gè)主要階段，分別以放權(quán)讓利、經(jīng)營(yíng)制度創(chuàng)新和產(chǎn)權(quán)改革為主要內(nèi)容。十八屆三中全會(huì)拉開了最新一輪國(guó)企改革的帷幕，確定了市場(chǎng)的決定性作用的地位，明確積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)國(guó)有企業(yè)完善現(xiàn)代企業(yè)制度，為汽車行業(yè)國(guó)企改革奠定基礎(chǔ)。
汽車行業(yè)是國(guó)企改革優(yōu)先推進(jìn)方向
1、汽車行業(yè)是國(guó)企改革的著力點(diǎn)
汽車行業(yè)是典型的國(guó)資主導(dǎo)型行業(yè)。國(guó)資上市公司占行業(yè)上市公司收入、凈利潤(rùn)、市值比重為77%、75%、66%，剔除銀行等國(guó)資壟斷，收入、利潤(rùn)占比極高的行業(yè)，行業(yè)的國(guó)資控制程度處于上游水平。鑒于汽車國(guó)資占比高的特征，預(yù)計(jì)本次大規(guī)模鋪開的國(guó)企改革對(duì)行業(yè)的影響非常深遠(yuǎn)。
從子行業(yè)來(lái)看，整車行業(yè)國(guó)有公司占比最高。22家上市的整車公司中，16家是國(guó)有企業(yè)，僅6家是非國(guó)有企業(yè)；66家零部件公司中，18家為國(guó)有汽車，48家為非國(guó)有企業(yè)，與整車公司國(guó)企占比形成鮮明對(duì)比。整車公司國(guó)有資本占主導(dǎo)的主要原因系整車制造是重資本領(lǐng)域，民資面臨資本、技術(shù)、渠道、政策等諸多壁壘，而零部件公司的壁壘明顯要低，非國(guó)有資本在這個(gè)領(lǐng)域已大施拳腳。
2、汽車屬于充分競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，是國(guó)企改革優(yōu)先推進(jìn)的方向
國(guó)有企業(yè)可分為戰(zhàn)略壟斷領(lǐng)域、公益領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，汽車行業(yè)屬于典型的充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。具體表現(xiàn)為行業(yè)格局較為分散，消費(fèi)者可以自由的選擇品牌和產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)集團(tuán)主要有上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安、北汽、華晨、廣汽等，衍生出一百多家子公司和合資、聯(lián)營(yíng)公司。零部件行業(yè)和服務(wù)行業(yè)則更為分散。
作為充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，汽車行業(yè)在國(guó)企改革中是優(yōu)先推進(jìn)的方向，有望首先受益。從國(guó)外國(guó)企改革路徑來(lái)看，“先易后難、先競(jìng)爭(zhēng)后壟斷”是改革成功的保障。汽車行業(yè)較之公益類、戰(zhàn)略壟斷類型的國(guó)企改革難度顯著偏小，率先破冰的概率較大。
3、行業(yè)內(nèi)國(guó)企改革的內(nèi)在需求強(qiáng)烈
1）行業(yè)內(nèi)國(guó)企的運(yùn)營(yíng)效率普遍低于民營(yíng)汽車，期間費(fèi)用偏高。整車公司業(yè)務(wù)同質(zhì)化較零部件公司和服務(wù)公司強(qiáng)，更便于做直接對(duì)比。國(guó)資整車公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與非國(guó)資企業(yè)大體相同，但是國(guó)有企業(yè)的ROE、ROA顯著低于非國(guó)有企業(yè)，國(guó)企盈利能力遜于民企；國(guó)企銷售費(fèi)用/營(yíng)業(yè)收入、管理費(fèi)用/營(yíng)業(yè)收入比例明顯高于非國(guó)企，表明跑冒滴漏的情況仍非常普遍，這是國(guó)企公司盈利能力顯著低于民企的重要原因。
2）行業(yè)內(nèi)國(guó)企活力比如民營(yíng)企業(yè)，創(chuàng)新能力不足。在自主品牌、新能源汽車發(fā)展過程中，國(guó)企上市公司的產(chǎn)品、市場(chǎng)創(chuàng)新和感知能力受到空前挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車在SUV領(lǐng)域，比亞迪(在新能源汽車領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
3）國(guó)企高管的薪酬水平與非國(guó)有企業(yè)存在顯著的差異。改革現(xiàn)有的國(guó)企激勵(lì)體制也是行業(yè)內(nèi)部高管和員工的共同訴求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)中，國(guó)企上市公司的高管持有公司股票的比例為50%，而非國(guó)有上市公司中超過70%的公司高管持有公司股票，與公司的股東利益最大化目標(biāo)更趨一致。就高管薪酬而言，行業(yè)內(nèi)國(guó)企前三名董事、高管人均薪酬僅為非國(guó)企一半左右，明顯存在激勵(lì)不足。
變革鑄就契機(jī)，行業(yè)煥發(fā)新活力
行業(yè)國(guó)企改革路徑演繹
從十八大公布的國(guó)企改革的大方向來(lái)看，國(guó)企改革將建立在三根支柱上：
1）在體制上，施行分類監(jiān)管，由過去管人、管事、管資產(chǎn)的保姆式管理方式逐步向淡馬錫式的管資本模式演進(jìn)。
2）在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，除了自然壟斷領(lǐng)域繼續(xù)控股外，在行政壟斷行業(yè)將引入民營(yíng)資本競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)將廣泛的推行混合所有制。
3）在內(nèi)部公司治理上，引入職業(yè)經(jīng)理人，考核機(jī)制上側(cè)重于利潤(rùn)導(dǎo)向，激勵(lì)方式更為多元化，股權(quán)激勵(lì)有望大范圍推行。
汽車行業(yè)作為競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，其國(guó)企改革在體制、股權(quán)、內(nèi)部公司治理方面均有非常大的改善空間。我們判斷，圍繞上述幾個(gè)方向，混合所有制、兼并重組（包括整體上市）、股權(quán)激勵(lì)及其他現(xiàn)代化治理體系將在行業(yè)內(nèi)大范圍鋪開。
國(guó)企改革給行業(yè)注入新的生命力
從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，推行國(guó)企改革后大至整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系，小至企業(yè)，將出現(xiàn)脫胎換骨的變化。對(duì)于汽車行業(yè)而言，我們認(rèn)為國(guó)企改革可以預(yù)期的正面效應(yīng)包括：
1）實(shí)行混合所有制后，通過上市或其他渠道引入外部投資者，外部監(jiān)督有助于降低公司各項(xiàng)費(fèi)用，杜絕以往跑冒滴漏的現(xiàn)象。汽車行業(yè)中整車子行業(yè)的改進(jìn)空間尤為突出，國(guó)企營(yíng)銷、管理費(fèi)用異常高的情況有望得到改觀。
2）民營(yíng)企業(yè)活力融合國(guó)有企業(yè)資本實(shí)力，傳統(tǒng)汽車國(guó)企的自主創(chuàng)新能力和營(yíng)銷思維將獲得激發(fā)，從而更加貼近市場(chǎng)的需求。
3）在治理機(jī)制理順之后，股權(quán)激勵(lì)推行后企業(yè)以盈利為導(dǎo)向的目標(biāo)愈發(fā)清晰，管理層和員工的積極性得到調(diào)動(dòng)，不論是獲取業(yè)績(jī)還是釋放業(yè)績(jī)的意愿均顯著上升。股權(quán)激勵(lì)在其他行業(yè)的國(guó)企改革中曾獲得普遍的成功，譬如格力電器(29.28, -0.40, -1.35%)在2005年推出股權(quán)激勵(lì)后，不論是公司的收入、凈利潤(rùn)、業(yè)績(jī)的穩(wěn)定性還是資本市場(chǎng)表現(xiàn)均在行業(yè)內(nèi)首屈一指。
哪些公司最受益于國(guó)企改革？
三條主線篩選受益公司
在國(guó)企改革的浪潮沖，從推行整體上市、混合所有制、股權(quán)激勵(lì)等市場(chǎng)化激勵(lì)措施的可能性和時(shí)間順序，建議投資者從以下主線挖掘汽車行業(yè)國(guó)企改革投資機(jī)會(huì)：1）改革基因好的公司；2）負(fù)有改革（整體上市）承諾的公司；3）所在地區(qū)國(guó)企改革氛圍濃厚，改革更容易獲得成功的公司。
改革基因優(yōu)良的標(biāo)的
所謂基因好的公司，即此前曾經(jīng)進(jìn)行過類似的改革公司，已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)母母锝?jīng)驗(yàn)，最先推出成熟方案的可能性要大、受益程度要高。這類公司的代表主要是江淮汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車，其他公司包括廣東鴻圖、風(fēng)帆股份、貴航股份等。
負(fù)有改革承諾的標(biāo)的
十八大三中全會(huì)《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》明確提出了“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，允許混合所有制經(jīng)濟(jì)實(shí)行企業(yè)員工持股，鼓勵(lì)非公有制企業(yè)參與國(guó)有企業(yè)改革”等國(guó)企改革政策方向。對(duì)于集團(tuán)企業(yè)而言，整體上市是實(shí)現(xiàn)混合所有制的最重要的路徑。汽車行業(yè)的六大集團(tuán)中僅有一汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)尚未實(shí)現(xiàn)整體上市，二者未來(lái)推動(dòng)整體上市的概率較大。
其中一汽轎車整體上市的方向最為確定，一汽整體上市過程中，建議投資者關(guān)注一汽轎車、一汽夏利的投資機(jī)會(huì)。
北汽集團(tuán)整體上市的節(jié)奏尚難把握，建議投資者在信號(hào)更加明晰的時(shí)期關(guān)注北汽福田。
所在地區(qū)氛圍濃厚，利于改革推行的標(biāo)的 國(guó)內(nèi)國(guó)企改革先行地區(qū)主要為上海、廣東、安徽、重慶等。這些地方的當(dāng)?shù)貒?guó)企實(shí)力雄厚，汽車行業(yè)國(guó)企改革在良好的氛圍下更容易踐行。因有經(jīng)驗(yàn)積累，改革突破的空間大、力度強(qiáng)，成功的概率也更高。汽車行業(yè)作為當(dāng)?shù)氐拿?，改革獲得當(dāng)?shù)卣С值目赡苄暂^高。
符合這條主線的公司包括：安徽地區(qū)的江淮汽車、安凱汽車等；上海區(qū)域上汽集團(tuán)、華域汽車等；廣東區(qū)域的廣汽集團(tuán)、廣東鴻圖等；重慶區(qū)域的長(zhǎng)安汽車、中國(guó)氣研等。
推薦標(biāo)的：江淮汽車、上汽集團(tuán)、一汽轎車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)
綜合改革基因、是否具有改革承諾和公司所在地的國(guó)企改革氛圍，我們認(rèn)為在國(guó)企改革中下列公司將最為受益：
1）優(yōu)良的改革基因+企業(yè)所在地改革氛圍濃厚的龍頭標(biāo)的：江淮汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車。
2）負(fù)有不可撤銷整體上市承諾的公司：一汽轎車。
3）所在地改革氛圍濃厚，亦是當(dāng)?shù)貒?guó)企龍頭的上市公司：廣汽集團(tuán)。
