盡管目前汽車行業(yè)發(fā)展逐漸放緩，但中國市場在全球的重要作用也是值得保持觀望的。
首先，對很多全球汽車廠商而言，中國市場目前的增長勢頭依然十分強勁。不管是GDP增長放緩，還是中央政府“反貪”的集中整治都未對汽車市場造成巨大沖擊。例如，從高端汽車市場來看，寶馬和奧迪今年一季度較去年同期增長逾20%，同時梅賽德斯-奔馳增長接近50%；從大的地方來講，預(yù)計從2014-2020年，中國市場將占據(jù)全球汽車市場的逾40%份額。因此，中國已經(jīng)成為了全球最大的單一乘用車市場，甚至有望很快趕超整個歐洲。
不過并非所有中國汽車市場的從業(yè)者面對這么高的增長率都會滿心歡喜，這其中就包括中國的OEM廠商們。今年一季度的前兩個月內(nèi)，自主品牌銷量下跌了20%，同時市場份額占有率降至23%，再次證明了要設(shè)計生產(chǎn)低成本高質(zhì)量，同時整合了大量技術(shù)的車型，實屬不易。
IHS認(rèn)為，大部分中國的OEM廠商的發(fā)展仍限制于國外合資企業(yè)的模式，依賴更多的是國外車企占比極重的技術(shù)支持，但似乎他們并沒有從近20年的合作關(guān)系中學(xué)到任何有益于獨立企業(yè)經(jīng)營的秘訣。因此，中國汽車市場目前凸顯出的重要性不僅因為其足夠龐大，還因為外資品牌廠商能夠在合資關(guān)系中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。
麥肯錫分析，中國市場目前盈利約占全球行業(yè)利潤的三分之一，總營收略高于全球市場收的20%。任何對中國待過一段時間的人來說，當(dāng)發(fā)現(xiàn)中國的馬路上竟然穿行著數(shù)量如此之多的豪車時，也會驚訝不已。而從品牌豪車的全球盈利分布來看，中國市場占據(jù)了約40%的收益份額，因此來自中國市場的現(xiàn)金流是支撐全球汽車行業(yè)的重要支柱。
這就回到了“假如…會怎樣”的問題上了。如果拿中國來做假設(shè)分析的話，當(dāng)未來中國經(jīng)濟(jì)突然放緩，有哪些行業(yè)可能會遭受重創(chuàng)呢？麥肯錫給出的答案有兩個：一是房地產(chǎn)（主要是國內(nèi)行業(yè)），二是汽車（顯然很全球化）。
全球的OEM廠商都在謀劃著未來強勢的能力建設(shè)和新產(chǎn)品的發(fā)布，但這些投資都需要大概2-3年的周轉(zhuǎn)期。除非他們能夠精簡這樣的投資計劃并在擴(kuò)張計劃中嵌入足夠的靈活度，否則他們可能會因下降的汽車交易價格和更加沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)而造成設(shè)備不能夠充分利用和盈利下降收場。如果是那樣的話，那將會對全球汽車市場造成極大影響。
因此不出意外地，中國未來將成為全球汽車生產(chǎn)的領(lǐng)軍人物。相比之下，鄰國日本與韓國則更關(guān)注海外市場的擴(kuò)張。同時，北美的汽車市場將在國外資本的幫助下繼續(xù)維持現(xiàn)有水平，而這也導(dǎo)致了日系韓系汽車產(chǎn)量的下降。
不過，英吉利海峽那頭的歐洲市場整體表現(xiàn)有所不同，很大程度上是因為歐洲大陸正處于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期。俄羅斯和土耳其預(yù)計2014年將出現(xiàn)市場回落，而根據(jù)IHS公司的預(yù)測，市場需求從2015-2017年將實現(xiàn)4%的增長率。至于產(chǎn)量方面，歐洲產(chǎn)的車輛在歐洲市場銷售的百分比將從70%下降到2021年的50%。這一數(shù)字可能會更大，不過IHS的汽車分析師認(rèn)為，處于掙扎狀態(tài)的意大利和西班牙市場將出現(xiàn)顯著復(fù)蘇，從而導(dǎo)致歐洲產(chǎn)車輛的銷售額保持相對穩(wěn)定水平。
