“中國汽車產(chǎn)業(yè)增長進(jìn)入拐點(diǎn)期，汽車行業(yè)增速將持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長和負(fù)增長，而且這種狀態(tài)將很可能持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)期。”6月9日,東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在第六屆全球汽車論壇上作出上述判斷。
隨著5月車市銷量的出爐，雖然業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)普遍認(rèn)識(shí)到，汽車業(yè)此前10%甚至20%的高增長已經(jīng)成為明日黃花。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來5年對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說應(yīng)該是較為“艱難”的5年。車企不僅要應(yīng)對(duì)車市降速降檔帶來的產(chǎn)銷矛盾和競(jìng)爭(zhēng)壓力，還將面臨整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中智能化和互聯(lián)網(wǎng)化帶來的升級(jí)挑戰(zhàn)。
然而，與整車企業(yè)相比，零部件企業(yè)似乎并不認(rèn)為當(dāng)下的局勢(shì)不容樂觀。大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡博士認(rèn)為：“中國的車市只是進(jìn)入了一個(gè)正?；男鲁B(tài)，不過，即便是在這一背景下，大陸集團(tuán)未來在中國的業(yè)績依然能以高于市場(chǎng)平均增速的步伐前進(jìn)。”而法雷奧集團(tuán)首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)更是堅(jiān)定地表示，“未來法雷奧在中國市場(chǎng)的業(yè)績每四年都將翻一番”。
“市場(chǎng)對(duì)量的需求在放緩，但對(duì)質(zhì)的要求在提升。”康睿凡道出了跨國零部件企業(yè)樂觀的最根本真相。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化讓越來越多的自主車企更迫切地希望和跨國零部件企業(yè)牽手，而產(chǎn)業(yè)的升級(jí)又為零部件企業(yè)能將具有更高附加值的產(chǎn)品獲得更大面積的應(yīng)用。兩大利好疊加，整體行業(yè)的拐點(diǎn)，恰好為零部件企業(yè)帶來更多的機(jī)遇。
高端零部件受追捧
“最悲觀的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2015年中國汽車總產(chǎn)能將達(dá)到4000萬輛，產(chǎn)能利用率只有80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不容樂觀，據(jù)有關(guān)報(bào)告，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中，有15家企業(yè)產(chǎn)能利用率低于50%。”劉衛(wèi)東在車市新常態(tài)到來的當(dāng)下為自主品牌未來的發(fā)展敲響“警鐘”。
在本次論壇上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼甚至大膽估計(jì)：“到2020年，將會(huì)有20%甚至超過30%的車企在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中出局，技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)將會(huì)被淘汰。”
從今年前5月的數(shù)據(jù)看，雖然自主品牌市場(chǎng)銷量和份額都在同比上升，但業(yè)界一直的看法是，雖然在此輪的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌憑借在SUV領(lǐng)域的深耕細(xì)作暫時(shí)取得不錯(cuò)的成績，但從長遠(yuǎn)來看，無論是在自主研發(fā)還是在品質(zhì)提升上，自主品牌依然有很長的路要走，自主車企頭上高懸的達(dá)摩克利斯之劍依然存在。
因此，從某種意義上說，當(dāng)汽車業(yè)兼并重組已經(jīng)成為必然，淘汰加速給自主品牌帶來的壓力遠(yuǎn)超合資品牌。在此背景下，越來越多的自主品牌開始更加傾向于與跨國零部件企業(yè)進(jìn)行合作，希望在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)進(jìn)一步拉升品牌。“我們也看到，現(xiàn)在越來越多的自主品牌采用了我們的產(chǎn)品來作為賣點(diǎn)宣傳。”法雷奧中國總裁畢諾在論壇上坦言。
“確實(shí)，近些年來，越來越多的自主品牌選擇與跨國零部件企業(yè)去合作。這其中主要是由于跨國零部件企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和性能在一定程度上超越合資品牌，而另一方面，在跨國零部件廠商作為配套上，也可以提升我們自己的品牌形象。因?yàn)楝F(xiàn)在的很多零部件企業(yè)在市場(chǎng)上都有不錯(cuò)的口碑。”一家自主品牌的內(nèi)部人士告訴記者。
由此可以預(yù)見的是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加速以及自主品牌自我提升訴求的增長，自主品牌未來將會(huì)向零部件企業(yè)貢獻(xiàn)越來越多的市場(chǎng)訂單。“因?yàn)閺哪壳皝砜?，無論是眼下炒得很熱的智能駕駛概念，還是節(jié)能減排技術(shù)，更多的核心技術(shù)都掌握在跨國零部件手中。”上述自主品牌人士如是表示。
為5~10年后布局
“自主品牌既要提升品質(zhì)，又要做到最大化的性價(jià)比，因此，在成本控制上，會(huì)面臨比合資品牌更高的要求。由此我們也希望零部件企業(yè)通過研發(fā)、生產(chǎn)和管理的本土化，以及平臺(tái)化的生產(chǎn)，來不斷降低成本。”長安汽車（微博）總裁助理、采購部部長李新強(qiáng)在論壇上對(duì)零部件企業(yè)提出了新的需求。
越來越多的零部件企業(yè)也意識(shí)到本土化對(duì)于其在中國市場(chǎng)上的長遠(yuǎn)發(fā)展的重要性。“作為供應(yīng)商，我們的投資都會(huì)跟著客戶的需求去進(jìn)行。”德爾福中國區(qū)總裁楊曉明表示。因此，當(dāng)車企在中西部掀起新一輪的投資熱潮時(shí)，零部件企業(yè)也尾隨其后，開始了新一輪的布局。
6月9日，大陸集團(tuán)宣布與華域汽車共同投資6億元人民幣，在重慶建立華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)(重慶)有限公司，新廠在2016年投產(chǎn)后，將主要生產(chǎn)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。而就在前不久，法雷奧在深圳宣布其深圳二期工廠的落成，隨著新工廠的落成，法雷奧不僅進(jìn)一步擴(kuò)充了在深圳的產(chǎn)能，還將同期建成“汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電子產(chǎn)品全球研發(fā)中心”，這將為法雷奧向中國進(jìn)一步引入全球領(lǐng)先的節(jié)能減排技術(shù)產(chǎn)品，提供更多的本土化技術(shù)和匹配支持。
雖然中國的汽車市場(chǎng)正在步入低速增長期，但對(duì)于零部件企業(yè)來說，機(jī)會(huì)的大門才剛剛打開。
“中國汽車工業(yè)正處于最好的時(shí)代。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠認(rèn)為。之所以有此論調(diào)，在他看來，中國依然是全球最大汽車市場(chǎng)，而且汽車兼具科技和時(shí)尚產(chǎn)品的雙重屬性，發(fā)展?jié)摿χ档弥匦略u(píng)估。另一方面，新能源、智能互聯(lián)汽車的崛起能讓汽車產(chǎn)業(yè)重回朝陽產(chǎn)業(yè)地位。
或許正是如此，雖然在廣大的三四線城市，不少消費(fèi)者尚未能擁有自己的第一輛車。但據(jù)大陸透露，在他們此前針對(duì)智能駕駛發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查中，有30%的中國消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)新的技術(shù)表示了認(rèn)可和熱情。
80、90后年輕消費(fèi)者的崛起使得中國消費(fèi)者更愿意為新的技術(shù)“買單”。因此，在中國市場(chǎng)，包括大陸、法雷奧等在內(nèi)的跨國零部件企業(yè)，已經(jīng)不僅將目光著眼于當(dāng)下市場(chǎng)，而是希望致力于更為前瞻的技術(shù)，“以適應(yīng)未來5年甚至10年的市場(chǎng)需求”。
