在中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整需要時(shí)間，汽車發(fā)展與能源、交通、環(huán)境保護(hù)、綜合使用成本上升的矛盾越加凸顯，千人保有量快速上升的空間有限等因素制約下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出增速下滑、產(chǎn)能過剩、價(jià)格激烈競(jìng)爭(zhēng)、效益下滑、庫(kù)存增加、限購(gòu)城市增多等問題。
車企已嚴(yán)格控制產(chǎn)能
東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入拐點(diǎn)期，“汽車行業(yè)增速將可能持續(xù)低于3%，甚至可能出現(xiàn)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)。而且，這種狀態(tài)很可能將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期。”他甚至坦言，由于銷量上的不甚景氣，產(chǎn)能過剩已是事實(shí)。
“從前年開始，東風(fēng)就已經(jīng)開始嚴(yán)格控制內(nèi)部產(chǎn)能。”據(jù)劉衛(wèi)東介紹，東風(fēng)汽車要求下屬工廠年開工工時(shí)要達(dá)到5000小時(shí)，以此保證產(chǎn)能的充分利用，工廠自設(shè)計(jì)之初就保持一定的緊張生產(chǎn)節(jié)奏。同時(shí)，東風(fēng)汽車也在打通內(nèi)部各工廠之間的產(chǎn)能共用，例如神龍汽車旗下的標(biāo)致2008就放在東風(fēng)乘用車工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這樣一來自主品牌工廠的產(chǎn)能利用率也有效提升。
處于拐點(diǎn)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將迎來真正的淘汰賽。劉衛(wèi)東稱，“這給汽車行業(yè)帶來重大機(jī)遇：有利于樹立危機(jī)意識(shí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展思維；有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度；有利于快速創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)；有利于汽車行業(yè)加快調(diào)整、資源優(yōu)化；有利于汽車行業(yè)品牌建設(shè)。
“走出去”是必然選擇
與劉衛(wèi)東觀點(diǎn)相一致，商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林也直言：“汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，產(chǎn)能與需求難以匹配、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)實(shí)與擴(kuò)大產(chǎn)能的市場(chǎng)預(yù)期形成沖突。”
中國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際汽車市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)迫在眉睫。陳林認(rèn)為，“企業(yè)開展海外投資能為汽車企業(yè)帶來諸多好處，通過兼并和收購(gòu)海外資產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大銷量的規(guī)模，從而縮小與世界級(jí)汽車集團(tuán)的差距，降低進(jìn)入海外市場(chǎng)的門檻和難度，同時(shí)利用被并購(gòu)的對(duì)象已建立的海外銷售渠道和客戶群體獲得更多的海外市場(chǎng)份額，同時(shí)還可以獲得知名度更高的品牌、更先進(jìn)的技術(shù)，因此，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)在全球金融中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。”
