近來，隨著國際上跨國零部件巨頭兼并收購的演進(jìn)，原有的世界汽車零部件發(fā)展格局似乎已經(jīng)在改變。從表面上熱熱鬧鬧的喧囂中，讓人感受到的是在世界汽車由傳統(tǒng)邁向新能源汽車和互聯(lián)互通智能汽車的過程中，零部件產(chǎn)業(yè)也在為此進(jìn)行著充分的準(zhǔn)備。
在這次可以說是史無前例的兼并收購大戰(zhàn)中，以歐美的幾樁收購大單和國內(nèi)的幾例兼并案子為例，還是能理清一些收購與重組意圖的區(qū)別的。
三大收購案例
表明未來技術(shù)發(fā)展方向
采埃孚收購天合。本來就都排在全球零部件企業(yè)前列的兩家公司，前者以135億美元價格收購后者，組建成全球規(guī)模第二大的汽車零部件供應(yīng)商。該項交易完成 后，天合將以獨立業(yè)務(wù)部形式在采埃孚內(nèi)部運營。新集團(tuán)年營業(yè)收入將可達(dá)300億歐元（約合410億美元），員工總數(shù)為13.8萬人。
據(jù)了解，在此之前采埃孚與博世簽訂協(xié)議，將所持采埃孚轉(zhuǎn)向機公司的50%股權(quán)全部售予博世，為收購天合鋪平道路。1999年，采埃孚同博世等比投資組建了 采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司，在8個國家設(shè)有工廠，全球員工總數(shù)達(dá)1.3萬多人；2013年該合資公司營業(yè)收入達(dá)41.1億歐元（約合55億美元）。而天合集團(tuán)也 擁有較大規(guī)模的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，2013年該領(lǐng)域營業(yè)收入達(dá)27億美元，在其整體營收中的占比為15.5%。
這種有進(jìn)有出，體現(xiàn)出的是對未來整個集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的綜合考慮，對于相關(guān)各方而言可以說都是獲益者。例如，對于此次交易博世即表示，采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不斷增長的電動助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域是技術(shù)領(lǐng)袖，而這恰恰是自動駕駛、節(jié)能環(huán)保乃至電動車的核心技術(shù)。
可見，采埃孚在出售與博世合資的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)時，不僅獲得了寶貴的資金，而且同時保留了天合的相關(guān)業(yè)務(wù)。博世同樣獲得了收益，原有合資公司轉(zhuǎn)向技術(shù)恰恰是未來自動駕駛與節(jié)能環(huán)保汽車所必需的核心技術(shù)。
麥格納收購格特拉克。日前，加拿大麥格納公司與德國格特拉克公司簽訂協(xié)議，將以17.5億歐元（19億美元）的價格買下格特拉克100%股權(quán)。2014 年，排名全球汽車零部件公司前三位的麥格納公司，旗下動力總成銷售額為49.54億美元，占公司銷售總額的14.5%。麥格納首席執(zhí)行官Don Walker表示，根據(jù)麥格納當(dāng)前的產(chǎn)品組合，要將拓展汽車動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)放在戰(zhàn)略首位，格特拉格完全符合公司的戰(zhàn)略要求。
對于世界上最大的汽車變速器私人企業(yè)格特拉克的收購，也有行業(yè)內(nèi)人士指出，DCT雙離合自動變速器代表了汽車自動變速器的技術(shù)趨勢，業(yè)界普遍看好DCT未 來的發(fā)展前景。作為全球DCT技術(shù)的市場領(lǐng)先者，格特拉克不僅能給麥格納帶來最為先進(jìn)的DCT技術(shù)，同時在傳統(tǒng)手動變速器和同步器技術(shù)上也能為麥格納帶來 更為完整的動力系統(tǒng)產(chǎn)品組合。
博格華納收購雷米。博格華納公司日前宣布，該公司已經(jīng)同美國雷米國際公司達(dá)成協(xié)議，將以9.51億美元現(xiàn)金收購后者。據(jù)悉，雷米國際提供的產(chǎn)品主要包括交 流發(fā)電機、起動機、動力傳動等產(chǎn)品，公司業(yè)務(wù)覆蓋全球10個國家。而博格華納也是一家面向全球的零部件制造商，主要提供高技術(shù)含量的發(fā)動機和動力傳動部件 與系統(tǒng)。收購?fù)瓿珊?，不僅是對博格華納現(xiàn)有業(yè)務(wù)的一次整合，同時對雷米的收購也為博格華納帶來了可觀的采購效率提升和成本開支的節(jié)省。博格華納總裁兼 CEO James Verrier表示，此次收購是公司實現(xiàn)到2020年之前盈利提升至150億美元戰(zhàn)略的重要一步。
對于上述三個代表當(dāng)今最大交易項目的零部件業(yè)務(wù)收購，可以看到以核心業(yè)務(wù)為整合點的一系列布局不僅不會結(jié)束，而且還將會在世界范圍內(nèi)繼續(xù)展開。其中，面向未來的智能、節(jié)能與先進(jìn)動力傳動等技術(shù)的整合，與未來世界汽車技術(shù)發(fā)展的方向相一致。
國內(nèi)并購
看重整體資產(chǎn)和新能源業(yè)務(wù)
回過頭來，反觀近期國內(nèi)的一些零部件收購整合案例，則多少能夠看出與國外發(fā)生的兼并重組案例不同的味道。
例如，大洋電機對上海電驅(qū)動的收購，可以看做是國內(nèi)最大的新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)企業(yè)間的一次大整合。
相關(guān)資料顯示，上海電驅(qū)動成立于2008年7月，是我國新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)領(lǐng)域起步較早、具有較強研發(fā)設(shè)計、產(chǎn)品制造和集成能力的領(lǐng)軍企業(yè)之一，主要 產(chǎn)品為新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)。上海電驅(qū)動的客戶主要包括宇通客車、北汽福田、中通客車、恒通客車、金龍客車、安凱客車、華晨汽車、吉利汽車等。2014 年，上海電驅(qū)動實現(xiàn)營業(yè)收入6.01億元，實現(xiàn)凈利潤6664.66萬元。
對于收購上海電驅(qū)動一事，大洋電機曾表示，自上市以來，公司在做好家電及家居電器電機產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，加快實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與資源整合，目前已形成家電及家 居電器電機、新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)和汽車旋轉(zhuǎn)電器三大業(yè)務(wù)板塊。三大業(yè)務(wù)板塊中，新能源汽車事業(yè)板塊發(fā)展速度低于預(yù)期。通過并購新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng) 領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢的企業(yè)，是實現(xiàn)公司快速布局并全面介入新能源汽車領(lǐng)域的有效途徑，同時也將進(jìn)一步提高公司的市場占有率。
光洋股份擬對天津天海同步的收購，主要是看上了天海同步主營業(yè)務(wù)中的專業(yè)化汽車變速器換擋核心部件總成的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。同時，天海同步所擁有的各種系 列汽車同步器、行星排、薄壁件類的圈和環(huán)等產(chǎn)品與技術(shù)，天海同步與格特拉克、大眾、美國“三大”等整車與零部件廠商之間業(yè)已形成的合作關(guān)系，以及天海同步 為國內(nèi)外50多家重點變速器主機廠商所配套的同步器產(chǎn)品，都是光洋股份心中最大的企盼。
在另一項國內(nèi)的擬收購案例中，遠(yuǎn)東傳動擬對遠(yuǎn)博機械的收購，其主要收購標(biāo)的則為遠(yuǎn)博機械部分經(jīng)營性資產(chǎn)，其中包括固定資產(chǎn)、在建工程、無形資產(chǎn)及其他與經(jīng) 營相關(guān)的資產(chǎn)，以此延長公司自身的產(chǎn)業(yè)鏈。作為一家專業(yè)生產(chǎn)傳動軸用鋼管及精密鑄鋼件的廠家，遠(yuǎn)博機械具備先進(jìn)的生產(chǎn)線、寬敞的廠房、土地等現(xiàn)有資源，這 也許才是遠(yuǎn)東傳動所鐘愛。
從以上幾個國內(nèi)零部件公司的收購案例可以看出，與國外對自身核心業(yè)務(wù)強筋健骨有所不同的是，國內(nèi)企業(yè)間的收購更看重被收購廠商的整體資源，甚至包括廠房、土地等固定資產(chǎn)。同時，對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也是國內(nèi)零部件廠商未雨綢繆及早進(jìn)行籌劃的事項。
