我今年68歲了，退休前在廠宣傳部工作，退休后，仍然被單位返聘，現(xiàn)在正編寫廠里的人物志。我一直在廠里工作，對廠史有大量研究。我們廠在1939年就生產(chǎn)出中國第一輛汽車，本來要大批量生產(chǎn)，但因?yàn)閼?zhàn)爭，最后夭折了?？箲?zhàn)時(shí)期還生產(chǎn)出中國第一輛煤氣車。
第一輛車叫“資源牌”
1935年4月，國民政府軍事機(jī)構(gòu)大改組，國防設(shè)計(jì)委員會(huì)易名資源委員會(huì)，王守競?cè)螌ｉT委員。1936年9月，成立機(jī)器制造廠籌委會(huì)，指定王守競為委員。
1937年來，王守競一直致力于與美國企業(yè)談判，準(zhǔn)備引進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，籌建汽車制造廠。1939年，美國斯蒂瓦特汽車廠因經(jīng)營不善，將整廠出售。資源委決定全部購進(jìn)機(jī)器設(shè)備，制造中型卡車。王守競接到命令，立即派史久榮等人赴美辦理洽購事宜。機(jī)器設(shè)備加上材料和零部件，總計(jì)為2000噸，于1939年8月起，從紐約陸續(xù)運(yùn)回。1939年9月9日，中央機(jī)器廠正式成立，汽車制造廠是下轄5個(gè)分廠之一，史久榮被任命為廠長，廠址在昆明茨壩。他在美國一邊辦理拆遷事宜，一邊著手卡車設(shè)計(jì)工作，并將這個(gè)尚未出世的“嬰兒”命名為“資源牌”。
史久榮設(shè)計(jì)過程和圖紙以及成果等資料至今無存，唯一能夠找得到的，僅有1941年9月出版的《資源委員會(huì)公報(bào)》第一卷第三期刊載的一篇文章中保留了一些訊息。文章題目為《中國公路行駛車輛之需要與資源牌汽車之設(shè)計(jì)及其成績》。其提要稱，目前公路運(yùn)輸極其重要，適合我國公路行駛的車輛尤為急需。特設(shè)計(jì)資源牌貨車一種，載重4噸，在國內(nèi)外歷經(jīng)試驗(yàn)，成績良好?，F(xiàn)在推行制造，預(yù)計(jì)不久將有相當(dāng)數(shù)量出品。
中國當(dāng)時(shí)的燃料沒有汽油和柴油，所以常常想到酒精、煤或者炭氣。該種卡車的引擎不能用這些燃料，即使能使用，所發(fā)的力也小，效益也低。所以放棄了原來的設(shè)計(jì)，依據(jù)中國公路的情形需要徹底設(shè)計(jì)，選用最優(yōu)良、最高等、最可靠的材料，用了6個(gè)月時(shí)間，完成了資源牌貨車的全部設(shè)計(jì)。
一張照片也沒能留下
從美國運(yùn)來的設(shè)備和器材已經(jīng)全部到了越南海防，只因數(shù)量龐大一直從滇越鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。昆明的廠房也基本竣工，只等設(shè)備一到，即可批量生產(chǎn)。不料，1941年初，日本侵占了東南亞，先是強(qiáng)迫越南當(dāng)局停止轉(zhuǎn)運(yùn)，封閉滇越鐵路，后又占領(lǐng)海防，武裝奪劫，搶奪了中央機(jī)器廠遺留在海防的汽車生產(chǎn)設(shè)備300余噸。中央機(jī)器廠從美國運(yùn)來的汽車生產(chǎn)設(shè)備和器材，只剩下?lián)屵\(yùn)到仰光的260余噸，運(yùn)至畹町暫存。當(dāng)時(shí)滇緬公路運(yùn)輸緊張，國內(nèi)缺乏重型車輛運(yùn)輸，而且瀾滄江鐵索橋限載10噸車輛通行，設(shè)備無法運(yùn)達(dá)昆明。王守競決定在龍陵縣籌建臨時(shí)汽車廠。1941年底，在尚未安裝設(shè)備的情況下，試制成功資源牌汽車2輛。中央機(jī)器廠1942年及時(shí)調(diào)整年度生產(chǎn)計(jì)劃，由原來年產(chǎn)3600輛縮減為年產(chǎn)300輛。
1942年5月4日，龍陵縣陷入日寇手中，中國汽車工業(yè)早期的又一棵幼芽，再次被侵華日寇摧毀。1944年6月最后一次反攻中，龍陵分廠被盟軍飛機(jī)炸為廢墟，所有設(shè)備早被日寇劫奪一空。整個(gè)抗戰(zhàn)過程中，日寇多次從越南基地起飛，轟炸抗戰(zhàn)大后方昆明，也重點(diǎn)轟炸中央機(jī)器廠。這場浩劫之后，中央機(jī)器廠已經(jīng)沒有能力繼續(xù)制造汽車。
僅存的6輛資源牌汽車一直作為中央機(jī)器廠的重要運(yùn)輸工具，總計(jì)行程數(shù)十萬公里，絲毫不遜色于進(jìn)口汽車。中華人民共和國成立后，中央機(jī)器廠演變?yōu)槔ッ鳈C(jī)床廠，這6輛車仍然繼續(xù)使用，直到1956年昆明機(jī)床廠分配到國產(chǎn)的第一批解放牌汽車后，這6輛資源牌汽車才停止使用。可惜年代久遠(yuǎn)，經(jīng)過大躍進(jìn)時(shí)期的“大戰(zhàn)鋼鐵”，資源牌汽車至今殘骸無存，甚至連一張照片也沒有留下。
研發(fā)第一輛煤氣車
在舊中國，我國根本無汽車工業(yè)可言，更談不上石油工業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車90%以上來自美國，由于美國汽車采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，我國的汽車和汽油全靠進(jìn)口，所以“七七事變”前，一些有遠(yuǎn)見的國人，為了不因石油缺乏使汽車變成廢鐵，曾經(jīng)做過一些定式煤氣發(fā)生爐用于汽車、利用木炭瓦斯代替零星汽油的嘗試，效果不錯(cuò)。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日本封鎖了海上運(yùn)輸，汽油來源斷絕，國內(nèi)僅有的一點(diǎn)汽油，只能供應(yīng)軍用車輛使用。一般的民用汽車，在汽油供應(yīng)緊張的情況下，只能采用以煤氣、酒精代替汽油的辦法，以堅(jiān)持抗戰(zhàn)，維持生產(chǎn)生活，保證運(yùn)輸工作順利。
中央機(jī)器廠不但生產(chǎn)汽車，1939年5月，還投入對煤氣車改裝的研究試驗(yàn)工作。先是依據(jù)當(dāng)時(shí)的中央煤氣車推廣委員會(huì)的圖樣試制了一部，效果不太理想，只有重新設(shè)計(jì)改良。正好英國煤炭汽車專家麥克唐納經(jīng)過昆明，給予指導(dǎo)意見，又經(jīng)過數(shù)月的研究設(shè)計(jì)，于11月底造成新式煤炭汽車。該車曾經(jīng)開往祿豐試車，載重2.5噸，所有坡度均能爬越，未用點(diǎn)滴汽油；速度在平路平均每小時(shí)30公里，重載爬坡每小時(shí)10公里；試車結(jié)果理想，準(zhǔn)備改良后開往重慶試驗(yàn)。
工程師管中一主持煤氣車組工務(wù)后，曾親自駕駛煤炭汽車在滇緬公路試車，返回到安寧附近時(shí)，不幸失事犧牲。為了紀(jì)念管中一的奉獻(xiàn)精神，王守競將該種大批量生產(chǎn)的煤氣車命名為“中一”牌。1941年3月，中央機(jī)器廠以煤氣車2輛組隊(duì)，由王守競胞弟王守武帶隊(duì)駛往重慶，展示中央機(jī)器廠技術(shù)成就并推銷產(chǎn)品。投放市場后，煤氣車以其優(yōu)良的性能大受歡迎，供不應(yīng)求。
