分析師稱一汽集團或賣殼
從一汽轎車披露的十大股東資料中不難看出，王亞偉增持了“表現(xiàn)糟糕”的“一汽系”
雖然車市遭遇寒潮，但今年上半年整車類上市公司的業(yè)績十分搶眼。截至8月30日，21家整車類上市公司發(fā)布2015年半年報，其中13家車企上半年凈利潤同比增長，占比逾六成。其中，東風汽車凈利潤同比增長93.13%，幾乎翻番。
另一方面，“一汽系”的表現(xiàn)卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。一位不愿具名的券商行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者，一汽集團或許會“賣殼”也未可知，“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。同時，從一汽轎車披露的十大股東資料中不難看出，王亞偉增持了“表現(xiàn)糟糕”的“一汽系”。
逾六成整車企業(yè)凈利同比增長
一直以來，8月末都是A股上市公司半年報的集中披露時期。今年也不例外。“踩著”截止日期，患有“拖延癥”的整車類上市公司紛紛交出了“中考成績單”。據(jù)同花順iFinD公開數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，除長安汽車、 福田汽車兩家車企外，其余21家整車類上市公司均發(fā)布了2015年半年報。
統(tǒng)計顯示，有包括安凱客車、東風汽車、金龍汽車、金杯汽車、海馬汽車、宇通客車、比亞迪、亞星客車、長城汽車、廣汽集團、上汽集團、曙光股份、江淮汽車在內(nèi)的13家車企上半年凈利潤同比增長，占已公告企業(yè)的61.9%。
其中，增長幅度最大的當屬安凱客車，具體中報顯示 ，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入17.22億元，同比下滑23.47% ；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3028.91萬元，大幅增長171.84%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤更是增長幅度高達183.89%。此外，據(jù)公開資料顯示，公司上半年共銷售客車4182臺，同比增長8.79%，表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)總體水平。
安凱客車表示，上半年，公司開發(fā)了新款公交客車，打造升級版A9系列產(chǎn)品，完成了A6、A8系列純電動通勤車及11.5米插電式混合動力客車樣車的設(shè)計與生產(chǎn),同時營銷公司也結(jié)合市場變化實行服務(wù)營銷。
值得一提的是，在車企普遍遭遇增長瓶頸的時候，四大汽車集團之一的東風汽車表現(xiàn)可謂十分搶眼。據(jù)其中報顯示，上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入78.02億元，同比下降12.95%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.36億元，同比大幅增加93.13%。此外，上半年公司銷售汽車94041輛，完成年度目標的36%；銷售發(fā)動機85740臺，完成年度目標的42%。
東風汽車表示，營業(yè)收入下降的原因是汽車銷量同比縮減，上半年公司銷售各類汽車共計9.4萬輛，同比下降27.3%；凈利潤大幅提升主要因為輕卡單車收益同比大幅提升，新能源汽車實現(xiàn)銷量和收益，以及公司持續(xù)推進的固定費用削減，制造成本實力線管控。
“東風汽車的增幅與行業(yè)形勢關(guān)系不大”，一位不愿具名的券商汽車行業(yè)分析師告訴記者，今年上半年，東風汽車高層變動，竺延風赴任為其注入新鮮血液；另一方面，東風今年子公司盈利能力上升，貢獻頗大。
事實上，在行業(yè)普遍增長的大好環(huán)境下，“微增長”才是車企凈利潤的新趨勢。汽車分析師張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，“今年第一季度汽車銷量還不錯，真正的下滑是從第二季度開始的。所以上半年車企業(yè)績向好也在意料之中，但車市銷量下滑已成常態(tài)，可能會影響到大部分車企下半年的業(yè)績。”
王亞偉增持“一汽系”
幾家歡喜幾家愁，也有不少車企沒能扛過行業(yè)的蕭條。在發(fā)布中報的21家公司中，包括江鈴汽車、力帆股份、ST夏利、中國中期、悅達投資、一汽轎車、中通客車在內(nèi)的7家業(yè)績同比下滑，占比僅三成。
其中，中通客車同比下滑最為嚴重，據(jù)其中報顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入20.27億元，同比增長29.8%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4825.82萬元，同比下滑76.56%。中通客車表示，凈利潤下降主要是由于去年處置孫公司中通房產(chǎn)開發(fā)有限公司全部股權(quán)，所獲收益1.89億元計入當期損益，造成同期比較基數(shù)過大。
然而，在國企改革預(yù)期熱潮下，“一汽系”的表現(xiàn)卻差強人意。一汽轎車、ST夏利上半年凈利潤雙雙下滑。其中，ST夏續(xù)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤續(xù)虧5.37億元，同比下滑23.367%。這也意味著，ST夏利已然站在退市的崖邊。
“目前一汽集團似乎沒有‘保殼’的跡象，夏利扭虧希望渺茫。”上述券商行業(yè)分析師告訴《證券日報》記者，與直接退市相比，一汽集團或選擇“賣殼”也未可知，“畢竟目前‘殼’的市場價格不菲”。
更讓人關(guān)注的是，股市車市雙雙低迷的背景下，一汽集團整體上市還遙遙無期，曾經(jīng)重倉“一汽系”的前公募一哥王亞偉是否已經(jīng)悄然撤出？據(jù)一汽轎車披露的十大股東資料顯示，報告期內(nèi)，王亞偉管理的昀灃證券投資集合資金信托計劃、千石資本千紙鶴1號資產(chǎn)管理計劃，以及昀灃3號證券投資集合資金信托計劃不但沒有跌出前十大股東，其中昀灃3號證券投資集合資金信托還將倉位多增加了40.69%股份。
